目前还有很多车型（例如德系的捷达宝来帕萨特、韩系的途胜赛拉图伊兰特，甚至还有沃尔沃等车型）仍以正时皮带作为其配气系统的动力传输装置。正时皮带的优点是结构简单且较为平稳安静；缺点是容易磨损，需要定期更换。

正时皮带及相关配件的售价不低，每更换一次的的维修费（工时费）也同样不菲。尽管有些厂商和4S店督促车主在8万甚至6万公里后更换正时皮带，但很多老司机号称自己的车子跑了10多万公里后换下的正时皮带也依然完好

很多车型在使用说明书中都只有行驶里程限定而没有时间限定。以80000公里的行驶里程限定为例，如果车主的用车频率比较低，每年只开2000公里，那是不是表明这辆车开到报废都不需要更换正时皮带？

貌似也不一定时，因为确实也有很多车型在使用说明中同时限定了正时皮带的行驶里程和年限。例如一汽威志的限定是15万公里或10年，福特蒙丢丢的限定是19.5万公里或10年，标致307的限定是9万公里或6年；另外我们看到著名正时皮带品牌“盖茨”的产品保修承诺为“6万公里或两年”。

由此可见，正时皮带的使用寿命与车辆行驶里程的相关性较强，与车辆使用年限的相关性较弱。个人认为可能是由于正时皮带的磨损断裂的风险高于自然老化风险所致。

我们给出一个适中的建议：如果厂商对正时皮带的使用年限做了限定，请充分参考厂家建议定期更换正时皮带；如果厂商未对正时皮带的使用年限做限定，请至少按照“每10年”的标准为爱车更换新的正时皮带和涨紧轮。