辉腾，作为大众之前的旗舰车型，被大家成为“低调的奢华”，不过自从辉腾停产后，谁来接下旗舰的“大旗”呢？也恰巧大众一直没有一款定位中大型车的轿车，所以，这不，辉昂来了。

至少在大众自己心中，辉昂是这样的。

辉昂采用和奥迪A6L同样的平台打造，定位于中大型车，侧面修长的线条也表明了它高于迈腾帕萨特的定位。

本次试驾的车型为2.0T版本，在外观方面，我们很难分辨2.0T和3.0T版本车型的差异，最简单的方式就是通过尾标区分，而且中网上面“V6”标识也只是3.0T专属。

中网内部带有竖向格栅的设计，看起来和帕萨特差不多。

尾部设计虽然很“大众”，但是细看的话，辉昂的设计感要更强些，保险杠下部的排气也气场十足。

尾部VW标识下方印有辉昂的英文名“PHIDEON”，这一设计和辉腾如出一辙，也算是对精神领袖的一种致敬吧。

折角分明的腰线是现阶段大众车型特别喜欢的一种设计，不仅美观，而且也能很好的展示自身的车身制造工艺。

低至宝来，高至辉昂，我们都能看到这样从前翼子板延伸到尾部的腰线，而辉昂的腰线要更长些，一直与后尾灯线条融合，为这个四平八稳的轿车注入了一丝凌厉感。

除了这些外观上的细节之外，这次试驾车的轮圈设计也同样吸引了我，大尺寸镀铬轮圈，看起来超级闪亮，很有美国豪华车的范儿，是我的菜。

这个级别的车，对于车内氛围的营造是相当重视的，辉昂也当然不能免俗。

我甚至不假思索就能知道辉昂的内饰长什么样，没错，就是这样四平八稳，这很大众。

不过仔细端详之后却能发现，即使它的设计语言再“大众”，但是一些细节的设计，还是符合它本身定位的。

辉昂的内饰使用了不少的木纹饰板，这些木纹饰板的材质和配色都相当不错，与内饰设计师沟通后也得知，这些木纹饰板的制作工艺也相当繁复，为的就是达到更好级别的触感和质感，同时也能保证在碰撞时不会产生尖锐的木刺。

A柱上面的喇叭带着丹拿音响的logo，看起来很精致，音质也很棒。

后排设计和A6L很像，中央扶手箱十分巨大，行政风格很浓郁。

后排双层玻璃+手动遮阳帘的设计，很好的保护了后排乘客的隐私。

后排乘客的待遇相当高，后排扶手箱前部的控制区域可调节的功能很多，多媒体、空调、后排座椅通风、后排座椅加热、后排座椅按摩、后排座椅角度调节等等功能一应俱全。

后排右侧乘客还有一个独立的小桌板，左侧是没有的。

后排的电源接口真的是一应俱全，三相电源接口、USB接口和点烟器接口都有配备，对乘客照顾相当到位，如果这里能有个小储物格就更好了。

此外，后排还有个冰箱，并且有两档温度可调，逼格和实用性满分。

后排座椅比较宽大，还带有菱形格，乘坐舒适性不错。

不过这个头枕才是真正值得表扬的地方，采用类似航空头枕设计，柔软度非常不错，很舒服。

车内还配备一块全景天窗，打开面积和采光面积和A6L十分相近。

刚接触，这台辉昂就给我一种十分熟悉的感觉，没错，一开就知道这是台大众。

辉昂身上这台2.0T的EA888发动机可以爆发出224Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩，搭配的是7挡双离合变速箱。

辉昂的驾驶宽容度很高，你很容易摸清它的习性和脾气，起步时给人感觉一点也不笨重，还挺轻快的。

D挡模式下，辉昂的油门踏板更线性，双离合变速箱也一直在默默无闻的工作着，让你几乎忘记它的存在，挂上S挡之后，换挡动作变快了些，但是并没有像想象中那样会突然“窜车”，即使是S挡，也没有那样有闯劲儿。

虽然辉昂和A6L同平台，但是辉昂的转向手感和A6L完全不同，A6L的更轻，更柔，但是也抹去了绝大部分的路感；辉昂则不同，转向依旧是大众风格，扎实，有韧劲，路感十足。

辉昂有五种驾驶模式可以选择，其中，舒适模式是我认为最符合它气质的。

舒适模式下，路面颠簸化解的很轻松，加上宽大柔软的座椅加持，车内乘客能感受到的振动很少。

不过，这不意味着辉昂就是纯粹的舒适性取向，别忘了它是一台大众，辉昂的底盘，舒适中还带着些许路感和韧劲，而且底盘感觉很厚重，给人一种中大型车应有的行驶质感。

辉昂的出现，无疑为大众车主提供了更好更高级的选择，不过，面对同级别的劲敌沃尔沃S90、雷克萨斯ES、甚至是优惠巨大的奥迪A6L，辉昂依旧不能掉以轻心，如果你是一个追求低调又看重质感的人，那辉昂可能是个不错的选择。