作为宝马最成功也是销量最大的车系，宝马3系不仅是驾驶乐趣的代表，更是凭借一句“人生绕不开一辆宝马3系”，成为不少人心中抹不去的情怀。谁又能想到，情怀不仅不能当饭吃，还能成为狙击现实的一把“利刃”。

10月份宝马3系卖出了6986辆，较9月份环比大跌57.27%，即便是较去年同期相比，也是下跌了16.0%，今年前10个月共卖出128287辆，同比下跌14.08%，成为“34C”中唯一一个同比下跌的车型。

作为昔日该细分市场的王牌，宝马3系销量竟然跌得如此之快，着实令人意外，细究下来，这里面有新能源产品的冲击，但更多的是宝马自己出了问题。如果说3系转向舒适性是为了迎合更多的消费者，但“加价减配”绝对是一场连绵不绝的“自杀”行为。

远的不提了，就从代号G28的这一代国产3系来说，刚国产就被爆出“铝换钢”的问题，接下来，后防倾斜杆被减配，引擎盖隔音棉不见踪影，就连车窗玻璃也由双层变成了单层。诚然，宝马3系终端优惠越来越高，但这也不能成为减配的理由。

何况成都车展期间上市的中期改款3系，官方指导价与老款车型相比，出现了幅度不小的上涨。比如，入门级的320i M运动套装相比起以前版本上涨了6000元，而销量主力的325i M运动套装则相比以前版本上涨了3000元。

你可以说这是因为换装了12.3英寸+14.9英寸的一体式屏幕，车机也升级成了最新的iDrive 8系统，导致的成本上涨。咱也不提悬浮屏幕后面有个突兀的支架，看上去有多么low，但售价接近40万的中型车仅装配仿皮座椅，想要座椅加热还需要选装，这也太说不过去了吧。

最重要的是，一款运动标杆车型，悬挂变得更舒适了不说，动力还越来越差，作为国产最强的高功率330Li车型最大功率从258匹缩水至245匹，零百加速时间也跌出5秒，中低功率的325Li和320Li车型虽然数据上没有变，但是实际零百加速时间都变更慢了。甚至在某媒体平台的测试中，都输给了采用1.5T发动机的奔驰C级。

诚然，一款车如果只打运动这张牌，很难占据更大的市场份额，但是对于宝马3系这样一款有着荣耀历史的车型，宝马原本可以有更多的解决办法，像是让短轴版保留运动传统，长轴版的舒适度更多，再者就是高功率的330车型，应该有着“更纯粹的宝马运动基因”，但事实上，除了后排空间外，大多数消费者很难直观感受到短轴和长轴车型，在动态表现上的差距。何况高功率版车型动力的削弱，也让对动力有追求的消费者难言称心。

如果说抛开减配不说，中期改款的宝马3系，仍然不失为一辆可圈可点的运动车型，但如果你是奔着运动性想要买3系，得拦你一句，先亲自体验之后再说，如果你是为了圆自己一辆宝马3系的梦，现如今3万多优惠力度还不错，可以出手，毕竟谁知道宝马3系日后还会变成什么样，谁能保证现如今的3系不是从今往后最运动的3系。

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