经常有人调侃：修车的时候才知道自己买的是豪华车，我最近也有了一次这样的体验。

我的乞丐版宝马3系开了将近10万公里，由于长期疏于维护，水箱散热器上积了不少脏东西导致水温过高，报了几次警。到店一查，需要更换电子扇和节温器。10万公里换点东西其实是正常的，而且在之前，我这辆车几乎没出过什么问题，这次大概率也是我平时不怎么维护的原因。和其他人对德国豪华车的评价比，我感觉自己已经捡到宝了。

不过作为工薪阶层，接下来的事情还是有些许沮丧。4S店报价：一个电子扇4600元，一个节温器不到1100元，工时另计。可能对于我这样的穷人来说，并不是这种豪华品牌的真正消费群体。真正的车主根本不会上心，“不就是点儿钱嘛”。

可是我为什么要认真一下呢？毕竟总理说了，中国有6亿人每个月收入不到1000元。经过这么多年，大家都有了买车用车的愿望，如果车子或者零部件的价格都是这个水平，那梦想不如直接熄灭好了。

修车的时候我看了下这两个零件：电子扇差不多99%都是工程塑料，节温器也是个机械结构的塑料件，有10%不到的金属成份。当然不是说塑料就没有技术含量，而是这些技术放在中国，并没什么门槛。但电子扇的产地是匈牙利，节温器没有问。

纯进口件的价格高，应该是一个很好的理由，毕竟税费+老外工资+福利待遇+知识产权+库存保管+4S店收入等等成本都可以让我闭嘴，每个环节也都需要收入的。很多人买车都忘了考虑后期的开销（除了油价），我虽然考虑到了，却没想到会这么高。

这让我想到了一件事：奔驰曾经因为“零整比”的事情火过一次。说的是奔驰某款车，把一辆车上所有零部件的价格加在一起，是一辆整车价格的12倍，零整比=12。假如按这么高的系数算，我这车电子扇折算是400元。而推出零整比概念的机构说，后市场的零部件价格通常是整车上的2-3倍比较合理，那么我这个电子扇的合理售价最多是1200元。看来我有3400元没地儿说理去了。

中保研的低速碰撞成绩其实就是干这个的，它会监督厂商“不要把零件价格卖得太高”，可惜消费者看不懂此间深意，在厂家们的刻意忽视下，媒体也都不去解读了。我查了一下，中保研低速碰撞成绩单上，宝马3的“维修经济性”成绩就是“不及格”的。

在自主品牌车上，这样一个电子扇的价格是多少钱呢？我在网上查了查，长相差不多的，价格在200元到500元之间。这些是包括了利润的噢，而且还只是报价，有砍价空间的。当然有人说，宝马那是原厂的！质量肯定好！不过呢，中国品牌的车每年在国内销售800万辆，这800万个电子扇也没觉得有多不禁用。可能这就是国产车必须要存在的意义。

疫情到来，维持收入越来越难。祈祷在我换车前，其他大件儿不会出问题吧。

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