宝马3系在去年强势夺冠后算是彻底打了国内消费者的脸，在G20一代刚国产上市时，从消费者到汽车媒体都是集体唱衰这愈发运动化的豪华B级车，可从提供了几千块优惠开始，宝马3系就是连战连捷，直到去年完成涉及外观、内饰的重大中期改款，这开了窍的宝马3系是彻底火了。

宝马3系G20刚上市的时候，它的异形大灯被嘲讽是学习卖不掉的法系，过于个性的改变也让不少中年群体退避三舍。可现在，宝马3系换回了更加规整的天使眼大灯，并在双肾格栅、大灯等功能结构的边缘处置上边比刚换代时更规整，但双灯腔与全系标准化M运动套装带来的多区立体气孔等等，还是让其在成熟之余也不失个性。

要说对比奥迪A4L、奔驰C级，这宝马3系有两个比较聪明的地方，其一，其在车身结构的塑造上更低平贴地，通过压缩引擎舱与后备厢的厚度，小小的轿跑感是另外两者不具备的。其二，宝马3系坚持提供了4728/1827/1452mm(2851mm)、4838/1827/1454mm(2961mm)两种轴距规格，并在标准M运动套装的基础上，增加了M运动曜夜套装可选，这丰富的尺寸规格与视觉选项，自然能照顾到更多有着不同需求的消费群体。

但要说宝马3系改款后最大的卖点应该就在它的座舱与内饰设计，过去宝马使用的双横幅式中控台已经延续了两代车型，虽然带有重心偏转，但无论是现代感，还是具体操作方式都有些落后于时代。而现在的宝马3系不光升级了部分数字化触控条，简化了空调出风口下的控制台，还布局了12.3英寸数字仪表+14.9英寸触双联屏，并搭载了iDrive 8.0系统。尽管取消鸡腿造型挡把改用电子换挡器会让一些宝马迷失望，但总体来说，座舱的数字化程度与易控性都在提升。

当然了，宝马3系的座舱也并非完美，它虽应用了撞色软包来提升常用区域的触感，但中控台挡板与多媒体控制器的塑料感还是比较明显，而且全系也依旧没有为座椅覆盖上真皮，一方面，座椅的前排腿托与电动调节是标配，另一方面，其腰部支撑与前排加热又都是付费项目。

回到双联屏与其搭载的iDrive 8.0系统上，信息娱乐的升级让宝马3系现在可以通过语音、手机APP进行更多交互控制，并保留了CarPlay/CarLife来适应不同消费者的用车习惯，但5G通讯与远程启动还是需要额外选装的，HUD抬头显示与车载ETC除顶配外也是选装。

有一点比较让人失望的是，从上一次“缺芯”问题之后，宝马也将旗下中低端车型搭载的高级辅助驾驶变更为了全系选装，这意味着宝马3系只能获得比较传统的倒车影像+定速巡航，或是在中高配上得到泊车辅助、循迹倒车与全景影像，想要实现包含自动变道在内的全速自适应巡航都只能选装，后者才会提供并线辅助、道路交通标识识别等主动安全系统。

其它配置方面，全系标配有电动天窗、主动闭合格栅、真皮方向盘、多区独立空调系统等配置，全车无钥匙进入、车载氛围灯会在325i/325Li及以上车型中提供，而含感应的电动尾门则为325Li及以上车型标配、全景天窗为长轴距车型专属，哈曼卡顿音响则包含在了M运动曜夜套装之中。

宝马3系在动力上还是提供了320、325、330三个可选项，分别对应B48系列2.0T发动机的三种不同版本并全系匹配采埃孚8AT变速箱，而xDrive四驱系统仅可在325Li车型中获得。320/325车型共享一台B48B20C型号2.0T发动机的低中功率版本，最大功率分别为115kW/135kW、最大扭矩分别为250N·m/300N·m，根据轴距版本的不同，能让车辆在7.6-9.1秒内破百。而330车型则对应着一台B48B20G型号2.0T发动机的高功率版本，最大功率为180kW、最大扭矩为400N·m，可帮助车辆在6.3秒内破百。

宝马3系采用了前置后驱布局，整体驾驶重心有不错的平衡性，前麦弗逊式独立悬架带有轻量化的双球节弹簧减振支柱，可通过降低车桥间的负载让后轮有更快的响应速度，让前轮随动更灵敏，后桥则配以多连杆式独立悬架。

写在最后

宝马3系在改款后变得更加成熟了，而这也使得车辆在市场中建立起了更广泛的年龄群体基数，这全系偏向运动化的成熟让我们看到了宝马的老辣。当然，全系2.0T从数据上来说或许只是一个“噱头”，但重要的是，更加数字化的座舱缩进了它与新势力之间的差距，配上同级别市场还没有谁能比拟的机械运动调校，也难怪2023款宝马3系是一上市就火了。

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