故障描述：

一辆2007年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N62发动机，行驶里程12万km。用户反映该车在行驶中仪表板上多个故障灯突然点亮，停车熄火后再次起动，发动机无任何反应。

分析处理：

维修人员连接起动电源，车辆正常起动。测量发电机的发电量，发现其不发电。检测全车各控制单元，发现多个控制单元中都有同样的故障码，主要内容是控制单元电压低、电源管理系统失效和发电机调节信号BSD缺失。

根据相关检测计划进行电源诊断。更换蓄电池后，其充电状态显示为99.91%，正常。测量发电机的输出电压，为14.3 V，正常。拔下发电机的BSD插接器，输出电压没有变化。对发动机控制单元到发电机的线路进行测量（图1）。关闭发动机后打开点火开关，拔下发电机的BSD插接器，测量BSD电压为8 V，发动机控制单元与发电机之间的BSD线路电阻为0.4 Ω，正常。测量休眠电流，也正常。

图1

根据以前对宝马充电系统的认识，只要拔下发电机上的BSD插接器后，发电机能够发电就说明发电机没有问题。故障码中的BSD信号缺失，可以理解为电压过低的产物。由此推断发电机是间歇性地不工作。为了验证这一想法，断开发电机的BSD插接器，长时间运转，并一直测量发电电压，结果没有发现异常。

将车辆搁置一夜后，起动发动机，发现发电机的输出电压仅为11.69 V，不发电。熄火后再次起动，又恢复正常。多次起动，未见故障重现。此后又试验多天，发电机不发电的情况共出现了5次，且没任何规律。这说明的确是发电机存在问题。

故障排除：

更换发电机，用同样的方法进行测试，连续2天都没有出现过故障。交车后通过跟踪回访，用户反映故障再没出现过，问题已解决。