目录
- 汽车HUD起源
- 汽车HUD搭载意义
- 汽车HUD分类
汽车HUD起源
汽车抬头显示系统HUD（Head Up Display）是一种从反射瞄准器中演变而来的技术。二战前，该技术应用在枪械瞄具和战斗机瞄具上；二战之后，HUD技术开始逐步应用到战斗机上，可以将雷达信息、高度、速度等信息显示在战斗机的座舱罩上，飞行员不必低头就可以看到重要信息。
到了现代，战斗机上的HUD逐渐被头盔式显示器（HMDS）取代，包括美军的F35和我军的J20都已应用HMDS。
HUD在战斗机上的应用
1985年，通用汽车收购了航天和国防制造公司Hughes Aircraft，正式开启了汽车HUD搭载进程。
1988年，量产HUD搭载在通用汽车Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car上，这是世界上首款搭载量产HUD的车型。
HUD
Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car
1997年，通用在Corvette第五代车型上首次搭载彩色HUD。
2003年，宝马成为欧洲第一家使用HUD技术的汽车公司。
2020年， 奔驰S级发布AR-HUD，AR HUD从此开始进入大众视野。
汽车HUD搭载意义
一、提升驾驶安全
正常驾驶时，人眼在道路和仪表之间来回切换，且仪表亮度和外界光线亮度有差异，瞳孔聚焦点不断变化，容易导致视觉疲劳和注意力分散（观看仪表需低头20~25°，看HUD只需低头5~10°）
HUD视角
人眼离开道路注视仪表导致突发事故率上升：
车速 km/h | 60 | 90 | 120 |
每秒行驶距离 m | 16.67 | 25 | 33.33 |
二、提升人机交互体验
HUD让车况、智驾等信息的显示更为高效
大幅增强导航的显示效果，促进二维导航迈向实景导航
HUD分类
汽车HUD主要有三种类型：
- 组合型抬头显示C-HUD（Combiner HUD）
- 风挡型抬头显示W-HUD（Winder ）
- 增强现实型抬头显示AR-HUD（Augmented Reality HUD）
分类 | C-HUD→逐渐淘汰 | W-HUD→当前主流 | AR-HUD→未来趋势 |
显示屏幕 | 半透明树脂玻璃 | 前挡风玻璃 | 前挡风玻璃 |
成像距离 | 1.7~1.9m | 2.1~2.5m | 2.6~8m |
成像尺寸 | 6寸~8寸 | 7寸~12寸 | 9寸~55寸 |
装配方式 | 前装或后装（后装教多） | 前装 | 前装 |
优缺点 | 优点：成本低 缺点：成像区域小、显示内容有限；车辆碰撞易造成二次伤害 | 优点：显示效果好，支持更大的成像区域和更远的投影距离 缺点：成本较高 | 优点：成像区域更大、投射距离更远，成像更为生动直观 缺点：成本高 |
代表车型 | 本田皓影等 | 奥迪A8L、蔚来ES8等 | 奔驰S级、非凡R7等 |
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