首批宝马电动版iX1亮相，约40万，X5同款设计+4.5米车体，提速5.7秒

目前BBA都在加大力度推出纯电车型，就像前几天看到有人路边捂着肚子笑，笑什么，一打听原来是在笑将近40万的奥迪Q4电动版提速都要9秒，真的是贻笑大方，不得不说奥迪这个纯电Q4的定位真的是很不合实际。相比之下，对标Q4的宝马电动版iX1的定位就正常很多，毕竟纯电的续航是个短板，若是没有很好的性能作为弥补，干嘛要买纯电，宝马就想到这一点。

因此电动版iX1采用了双电机的布局，加上新车采用燃油版X5的同款设计，降低了阻尼系数，风阻只有夸张的0.27cd，这一套双电机更是可以爆发313马力，拿宝马自家内燃机来说，也就是接近7系上面3.0T的水准，实际提速可以做到5.7秒破百，这个爆发力对比电动Q4的那个9秒，显然就快很多了。不过在空间方面相比Q4要小一些，车长只有4.5米。

不过两款车其实也没有差很多。设计方面，前面以及提及宝马iX1采用了X5的设计，除了风阻比较低，前脸经典的双肾中网比较高，没有老款5系那么扁平，加上作为纯电车型格栅周围做了蓝色勾边，很有科技感，看着也比较年轻。引擎盖的立体化塑造十分帅气。侧面双色轮眉以及双色轮毂的塑造很有辨识度，尾部更加讲究层次感。这个设计的确很运动也很时尚。

目前纯电车型接受度比较大的还是年轻人，因此设计也比较年轻化，与主打老年人的X7相比气质一目了然。内饰方面，新出不久的7系车型已经换了双联屏，后面曝光的新版5系也是双联屏，很显然这也是宝马新一代的套娃内饰，而iX1也一样采用了10.25寸液晶仪表与10.7中控组成的双联屏，科技感再一次提升，而且也跟顶级车型形成联动，面子感更强了。

续航方面具备410与435公里两个版本，个人感觉这个续航的水平是有些低的，放在国内市场很没有优势。整体来讲，新款宝马iX1各方面对比奥迪电动Q4很有优势，特别在性能方面很放得开，不过作为40万起步的纯电车型，若是对比国内的比亚迪唐等车型，真的是没啥优势可言，续航还那么低，相比传统的油车来说可以看出就是宝马奥迪也很难重现旗鼓相当的吸引力。

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