尽管宝马X3是BBA里面唯一没有对轴距进行加长的车型，但这丝毫不影响它的销量表现，2021年累计销量达到14.7万辆，相当于平均每月都能有一万辆入账。在国内这种视空间为买车首选的背景下，做到这般成绩的确不简单。这不禁让我感到疑惑，难道宝马X3可以打破常规吗？

不久前，宝马X3刚进行了中期改款，新车由内到外都进行了升级和改变。前脸标志性的双肾型进气格栅面积得到进一步增大，同时在亮黑套件的加持下，提升进气效率的同时也让视觉效果更加运动，大灯经过重新设计，看起来更加犀利，同时配备了自适应远近光功能。另外，新车全系只提供M运动套件，更符合X3运动SUV定位。

侧面造型变化不大，紧凑的车身配合上凌厉的线条，让车身显得相当干练，20英寸的多辐轮毂与车身匹配得到，比例合适。尺寸方面，新车长宽高分别为4737*1891*1689mm，轴距为2864mm。

尾部最大的变化集中在尾灯设计，内部灯组点亮后呈现出更强的立体感和精致度。下方为一块黑色护板，与漆面形成配合，两侧为双边单出排气。

中期改款以后，内饰更贴近现款3系的设计，看起来更加简洁。配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸多媒体触控屏，内置iDrive 7系统，并且提供在线小程序、苹果Carplay功能。

挡把操作台区域与3系完全一致，一体式面板将所有按键整合在一个区域，使用起来会更加便捷，熟悉之后甚至可以进行盲操。

另外，在乘坐舒适性方面，X3针对中国消费者乘坐习惯，换装了更厚的座椅填充物，并且对前排座椅提供多向电动调节和腿托功能，达到更好的长途驾驶体验，后排两侧换装航空座椅式头枕依旧得到保留。

动力方面，改款后的X3全系搭载2.0T发动机，并且取消了原来的28i车型，只保留了25i和30i，产品配置更加合理，最大马力分别为184匹和252匹，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

关于宝马这套2.0T+8AT的组合，已经装备在多款车型上，保有量相当高。其运转工况也是做到这个级别天花板程度。在标准模式下，动力就已经非常够用了，并且响应可以做到随叫随到的程度，不得不说，使用采埃孚8AT的车有很多，但能做到这种默契程度的匹配，大概也就只有宝马。另外，在低速蠕行的工况下，变速箱也不会显得犹豫，换挡逻辑非常清晰。

底盘部分，宝马X3采用前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬挂，舒适和运动可以同时兼顾，实体体感就是富有韧性的同时也不会过硬。同时这套悬挂在经过细碎路面时能有不错的过滤，即便面对较大颠簸，减震器也能够拉住车身抑制上下跳动，保证车厢内部稳定性。值得一说的是，粗壮的M三幅式运动方向盘相当厚实，虽然宝马为了舒适性加入了更多电子味，但路感还是保留了一部分。

总结

中期改款的X3无疑是让第三代车型达到巅峰，也是目前为止最好的X3，该车虽然变得更舒适了，但骨子里的驾驶基因还是得到保留，没有随大流对轴距加长，这点属实难能可贵。

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