国内有一台颇具“传奇色彩”的车型，说它传奇并非数量稀少，反而数量众多，几乎多数中国人都与它或多或少有过交集。可能是在某个机场回家的路上，可能是前往商务会议的过程中，以及小区里的某个停车位上，它就是别克GL8。

GL8 是当时上海汽车工业集团公司 (SAIC) 和通用汽车 (GM) 合资企业生产的第二款车型。该合资企业于1997年6月份成立，第一辆别克GL8在1999年12月首次下线，但如果探寻这台车在国内的历史，那么可以追溯到1980年代。

雪佛兰 Lumina APV

Oldsmobile Silhouette

通用汽车于19世纪80年代开始开发U-body小型货车，根据品牌不同，该系列的车型包含了Oldsmobile Silhouette和雪佛兰 Lumina APV，能看出来两台车只是规格和品牌上有所区别。直到1990年，雪佛兰 Lumina APV以进口车的身份引入国内，当时它的造型已经有所变化。

能够看到雪佛兰 Lumina APV与第一代国内的别克GL8在造型上已经非常接近，而当时的GL8诞生于GMT200平台，最初只搭载3.0L LW9 V6发动机，而所推出的车型造型相信大家已经非常熟悉：

这台车经常被当作公司的商务用车，然而不同于现在的埃尔法多为黑白色，当时银色和蓝色的GL8数量众多。直到2005年，别克GL8进行了一次改款，此次改款包含两个不同版本，其中规格比较低的版本仍然叫做别克GL8，搭载一款新型V6发动机。

能看出来其造型已经有了变化，比如说大灯、前杠以及车身侧面，看起来像是一次小改款，然而它的平台已经更换为当时最新的GMT201平台。

与这台车同时推出的还有高规格版本，同样基于GMT201平台所打造，被命名为别克GL8陆尊。此时别克品牌的家族设计语言产生了变化，每款车基本都具有“三角灯”设计，而陆尊也更换了新的前脸，在造型上更为新潮，整台车的气场也有所提升。

2005年到2010年之间，两台车一直处于“同堂销售”的状态。2011年，别克推出了第二代别克GL8，然而事情从此时开始变得有些“混乱”。

第一代和第二代别克GL8同堂销售

在2011年时，第二代别克GL8推出市场，整台车的造型有了明显变化，全新的外观和内饰让整台车的档次有了较大提升。

然而当你打开懂车帝二手车搜索别克GL8，会发现仍然有2016年（以及2017年）上牌的别克GL8陆尊，从2011年到2016年，这两台车也处于同堂销售状态，其中较老的车款别克GL8陆尊被称为“经典版”，而更新后的第二代别克GL8被称为“豪华商务版”。

其实这种现象在国内很常见，作为一台偏工具属性的车型，老款车型的产品力仍能满足部分消费者的需求，因此换代车型满足更高级的用户，老款车型也继续生产销售，只不过售价更低而已。除了GL8之外，再比如马自达6和马自达睿翼、现代伊兰特系列，均是两代同堂甚至三代同堂销售。

第二代GL8配备了新款的3.0L V6发动机，以及排量更小的2.4L Ecotec发动机。很多人表示更喜欢GL8陆尊（2010年之前）上的2.5L V6引擎，因为那台发动机更为安静，并且更加平顺。但是第二代别克GL8的内饰则更加豪华，同时整台车的舒适度也有所提升。

第二代和第三代别克GL8同堂销售

2016年10月份，别克GL8第三代车型推出，名为 GL8 ES，别克 GL8 ES 使用别克新推出的“翼形格栅”，相比于上一代“胖头鱼”造型更显凌厉，而内饰也更加豪华。

然而同堂销售的情况并未有任何改变，还记得前面说第二代别克GL8叫做“豪华商务版”，在2016年之后它就不叫这个名字了，而是改叫做“25S”，而第三代车型则叫做别克GL8 ES，尾标28T。

直到2020年，两款车型的名称又发生了变化，都说“时尚是个圈”，第三代车型更名为别克GL8 ES陆尊，这是陆尊第二次出现在GL8车型身上；而第二代车型更名为“陆上公务舱”，售价要比ES陆尊便宜很多。

或许两台车的外观有些相似，难以区分，但通过内饰还是能看出“明显”的区别，其中别克GL8 ES陆尊采用连屏设计，仪表盘和中控屏幕连接在一起；而别克GL8陆上公务舱则采用老款的分屏设计，仪表盘也是机械结构。

两台车的“纠缠”一直持续到现在，并相约一起更新了2023款车型，宽大的镀铬中网均出现在了两台车身上，然而车身侧面还是一眼能看出区别——2023款别克ES陆尊有着更明显的棱线，而区别最明显的还是内饰屏幕部分。

两台车的产品力均有所提升，别看GL8陆上公务舱是延续了2011年推出的第二代车型，但同样更换了后独立悬挂系统，舒适度和智能化上并没有落后太多。

或许有人问第四代别克GL8什么时候推出，其实它已经来了，只不过产品力有了巨大的改变，而成为了一个单独的车系——别克世纪。

如果再美系车身上听到“世纪”、“大道”、“帝国”等名词，说明已经触及到该品牌产品的“豪华天花板”了，别克GL8在国内当了20多年的商务车“中流砥柱”，早已经有了更进一步的资本，或许别克世纪是个不错的答案。

然而，如此一来别克GL8的产品线越来越复杂了，两代GL8还有一台艾尔维亚，外加一个别克世纪，我想就算是最职业的销售，同时介绍这四台车的等级、配置、差异也有些费劲，因此想买一台GL8，找到自己符合预期价格的那台就足够了。

其实别克GL8保持数代车型同时销售的策略是个挺好的决策，它不像性能车或者新能源车型，每一次迭代都必须代表着更强悍的产品力。作为一台实用为主的车型，大家对于它的诉求无非就是舒适、豪华、配置高，同时造型美观，而这些特性在当前的GL8个款车型上均有体现，也给了不同价格需求的消费者更多选择。