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虽然今年汽车整体销量有下滑趋势，但紧凑级家轿市场竞争依然白热化。能在这一市场厮杀的，绝对都是征战多年的实力选手，不论日系、德系、美系，都有不少车型。其中仅日系品牌就有多款车型，选择起来让人纠结。今天我们就帮大家重点分析丰田和本田品牌的两款热门紧凑级轿车——全新换代的广汽丰田TNGA雷凌和中期改款的东风本田思域，通过相对全面的剖析看看哪款更适合你。

换代之后的全新雷凌基于TNGA架构GA-C平台打造而来，基本采用了原汁原味的美版造型，相较上一代车型的外观可以说是一次完全的蜕变。新的设计给它带来了非常灵动的视觉感受，也预示着它的受众群体将会更加年轻化。

十代思域于2015年上市，当时这套设计放在当年给人感觉是比较激进、比较前卫的，以至于服役四年经过中期改款的调整，它依然能够不落伍。

把两车前脸放到一块来看，都很年轻，但雷凌的气质要更为有质感，更高级，还稍带一些内敛；相比之下，思域运动风格更为明显，比较外放，带一点狰狞，很多消费者会把思域进行改装，从而再次突出它这种运动感。

抛开大灯组的造型不谈，雷凌全系标配了LED大灯，而思域只有在1.0T顶配和1.5T顶配以及次顶配车型上才会配备。卤素大灯和LED大灯的差别，就好像比原来的手机电阻屏和现在电容屏差距一样巨大，一旦体验过LED大灯出色的照明效果就再也回不去了。

从车身尺寸去对比，雷凌的长宽高分别为4640*1780*1455mm，思域的长宽高分别为4658*1800*1416mm，轴距两车均为2700mm，整体差别不大。

无论是雷凌还是思域，它们外观上风格化是很明显的，两者都作为日系一线品牌的当家之作，外观设计都十分协调，细节处理也都符合整车气质，从两者轮圈造型上就可见一斑。轮圈尺寸上，雷凌和思域均有16英寸和17英寸可选。

尾部方面的差异和两车整车风格一样，雷凌尾部略有溜背的趋势，造型并不算激进，洋溢更多的是时尚和活力。

思域则和车头一样，有着明显的战斗气息，两侧尾灯造型相当突出，其顶配车型更是采用了中置排气。

相信通过简单的对比，大家对雷凌和思域的外观差异已经有了初步了解。这两台车差异化也是比较明显的，雷凌质感更为出色，时尚、活力是它的主旋律；思域有着显著的运动气质。相比之下，雷凌更可以调众口，思域则更容易吸引追求运动的那部分小众消费者。

丰田雷凌V.S本田思域：外观对比

换代之后的雷凌内饰完全是全新的设计，和外观一样，也沿用了美版车型的设计。整体设计采用了“极简”的设计理念，按键布局紧凑又互不干涉，让面板呈现了显著的留白效果。并且前排两侧的三角窗面积和位置都经过了优化，拥有出色的视野，提升驾驶安全的同时，也带来了更通透的感受。

中期改款后的思域几乎没有对内饰调整，还是这个熟悉的样子。不过当时思域内饰的设计也是比较前卫的，所以拿到现在来看也并不算落伍。，但当整体的质感以及视野，要稍差雷凌一些。

两车都采用了三辐方向盘，其中雷凌只有顶配车型才选用真皮材质，而思域中高配车型都配备了真皮方向盘，握感会更为出色。

中控屏幕以及内部的车机系统已经是现在新车的必修课了，雷凌科技版配备了12.1英寸的竖屏，最低配车型无屏，其余均为9英寸的车机屏幕。

思域除最低配车型外，其他车型均配备7英寸中控屏幕。两车车机系统相比，雷凌的尺寸更大，UI界面更为时尚。功能方面，雷凌支持CarLife、原厂互联/映射，思域则支持CarPlay。

仪表盘方面，雷凌科技版车型采用了观感更好的7.7英寸仪表盘液晶屏幕，同时还支持HUD抬头显示，增强了整车的科技感。

思域的液晶仪表则更为老派一些，科技感稍弱，但效果和实用性是不用怀疑的。另外，运动版车型仪表颜色为红色。

配置方面各有差异，但是最值得注意的地方在于安全性配置方面。雷凌全系标配了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、座垫气囊，在这一级别中可以说是满配了。即便是最低配车型也保持这样的水准。

思域则只有中高配车型才配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊，并且全系都没有配备膝部气囊。

除了气囊之外，雷凌除了最低配车型外，也均配备了丰田最新一代的TSSTSS智行安全系统，包含了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统，自适应巡航功能等等。

思域在这方面就稍薄弱一些，仅有顶配车型配备了车道偏离预警系统和车道保持辅助系统。主动、被动安全性方面，都要逊色于雷凌。

丰田雷凌V.S本田思域：内饰对比

脱胎于TNGA架构的雷凌，不仅仅是外观上的年轻化，其座椅包裹性也有了显著提升，并且针对坐姿进行了大量优化。虽然除顶配车型外均为织物座椅，但做工以及乘坐体验完全不差，而且织物座椅可以很好的避免冬冷夏热的问题。顶配车型配备主驾驶座椅10向电动调节。

思域也仅有顶配车型座椅才选用真皮/仿皮材质，填充物相对柔软，整体舒适度不错。顶配以及次顶配配备主驾驶电动座椅调节。

雷凌的第二排整体空间没太大问题，但是第二排座椅头枕为不可调节，仅顶配车型配备了第二排空调出风口和USB充电接口，其余车型则没有配备出风口和充电接口。

空间上思域是要优于雷凌的，腿部空间更为出色一些，并且第二排头枕可以调节。第二排配置上同样也比较寒酸，仅有顶配车型配备了第二排空调出风口。

动力对比：

动力上，雷凌和思域都有两种版本，雷凌分为185T和双擎，分别对应1.2T和1.8L混动系统；思域则有180TURBO和220TUBRO两种选择，分别对应1.0T三缸和1.5T。每个版本的动力参数大家可以参见表格。

雷凌1.2T车型匹配可模拟10速的CVT变速箱，混动车型则是E-CVT。

思域全系匹配CVT变速箱。

悬挂结构上这两台车保持了一致，均为前麦弗逊后多连杆独立悬挂。

加速性能方面的表现从另一方面说明了两车取向上的差异，雷凌更注重家用，属于温和派，无论是1.2T版本还是双擎版本都有着极为出色的燃油经济性，并且1.2T为四缸发动机，震动、噪音也会控制的更为出色。

这两者从动力表现以及驾驶体验上来说，思域1.0T车型要比雷凌的1.2T车型更快，和雷凌混动版本的0-100km/h加速属于同一水准。而1.5T的思域则就更快了，官方给出的百公里加速为8.6s，爱卡汽车实测0-100km/h加速达到了7.71s。

操控上，TNGA架构赋予了雷凌更高级的质感，底盘悬挂表现非常紧致，通过减速带后也没有多余的弹跳，动作干净利索丝毫没有生硬质感。

思域无论是1.0T还是1.5T，调校都更为激进，就如同它的外观一样，这也是它深受一些改装玩家喜爱的原因。但是动力总成在燃油经济性以及平顺性方面就要略逊雷凌一筹。思域的底盘表现属于家轿中比较偏运动的那种，有运动取向，但绝对算不上极致。悬挂支撑不错，保留一定的路感，但整体舒适性也说得过去。

编辑总结：

通过相对全面的对比，不难发现，雷凌更为适合家用，外观、内饰、空间、动力表现都不错，非常全面，有着媲美B级车的行驶质感，其中安全性和燃油经济性表现尤为突出；思域则有着更为运动的外观，1.5T版本的动力在同级别、同价位中都是很强劲的存在，但是其安全性配置方面的短板表现也不能忽视。综合来看，我更愿意把雷凌推荐给大多数的家用消费者，因为它更安全、更舒适、更平顺。

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