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在造车新势力层出不穷的新名词和概念冲击下，传统车企的技术光环在过去几年似乎变得暗淡。在一些公关活动或论坛中，互联网科技公司“老炮”们甚至大放厥词，称传统汽车就像是手机中的“老年机”。

但事实并非如此。汽车的智能化与网联化技术革命最早由传统车企发起。早在2014 年，上汽就将电动化、网联化、智能化和共享化作为集团战略转型的指导方向。2016年中国荣威推出的第一代RX5，既是这一战略的产物，也是中国互联网汽车的鼻祖。

也正是在荣威RX5诞生之后，国内其他车企纷纷效仿，加速了互联网汽车的普及。到2017、2018年“蔚小理”的产品面世，它们也沿袭了荣威开创的互联网汽车定义，只是动力总成切换成动力电池和电机，从此有了智能电动车的外衣。

从这个角度来说，技术革命首先发生在汽车行业内部，而不是来自互联网行业的“野蛮人”。

近日，上汽荣威计划推出全新的第三代荣威RX5，并在6月11日开启了盲订。从已经披露的技术细节来看，很多方面都超越了新势力车企。比如智能座舱方面，第三代荣威RX5配备了业界首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，这块巨大的屏幕可以进行左右300毫米的长距离移动，兼顾主副驾驶的使用。车机搭载了业界顶尖的高通骁龙8155座舱芯片——全新一代高通旗舰车规级芯片，采用8核7nm制程处理器，平台运算速度达360万次/秒。

除了采用了超过同级的硬件配置外，第三代荣威RX5还针对用户的不同需求，设计了智驾模式与智享模式两种驾乘模式：智驾模式下，屏幕的驾驶信息集中在驾驶座前方；在智享模式下，主驾将屏幕滑移给副驾乘客使用，更好地共享与协作。副驾乘客能够协助主驾进行导航设置、调节功能设置。从这些产品细节可以看出，第三代RX5在产品设计上不仅仅考虑到智能、科技所带来的酷炫观感，也注意到了用户在实际使用中的痛点。

更重要的是，目前行业内仅有凯迪拉克Lyriq、宝马7系（后排）等少数几个旗舰车型使用了超过20寸的一体式中控大屏，而第三代荣威RX5则是首款应用27英寸4K全面屏的车型。这体现的恰好是互联网头部企业经常宣称的“科技平权”价值观。

如果将第三代RX5 EDU G2 Plus混合动力技术的细节进行拆解，与一些采用增程式的新势力车型进行详细的相比，技术的优势就更加明显了。这实际上是传统车企普遍的优势所在，只不过它们在营销上更加保守。正如最近余承东自夸问界M5的体验超过了百万豪车，李想称自家L9 500万元以内没有对手，这种夸张的宣传在传统车企上是看不到的。

此外，传统车企在新技术的应用方面不如造车新势力激进，更加注重安全与可靠性。正如多家传统车企高管曾表达过的，“手机死机了可以重启，汽车死机了可是人命大事。”

但无论采用何种技术，汽车的智能化并非一味堆积硬件以及拿用户做小白鼠。汽车公司的终极目标应是以合理的成本，向用户提供可实现的使用价值和体验。

“现在汽车有向电子消费品转型的趋势，用户开始关注汽车芯片的算力、屏幕的分辨率、自动驾驶的能力等等。但一些新势力仅仅是堆砌较高的硬件配置，交给用户的产品功能只是期货，或者是把还不成熟、可靠的技术下放给用户，违背了造车安全底线的原则。”一家效力于新势力车企市场部门的人士说道。

回到第三代荣威RX5，当互联网汽车鼻祖进行第三次进化时，不难看出它肩负的使命——同时向合资品牌和新势力宣战。在智能化方面，第三代RX5无论是智能座舱的突破性创新还是软硬件的配置都不输造车新势力。以其搭载的高通骁龙8155旗舰级车机芯片为例，这是蔚来售价超过35万元最新款车型上才会有的硬件配置。

在动力总成方面，全新第三代荣威RX5安排了两套系统，燃油版车型匹配了上汽全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机和新一代DM21 PLUS自动变速箱；混动版车型在1.5T发动机的基础上搭载了超级电驱EDU G2 Plus，NEDC综合续航超过1050公里，支持纯电行驶；兼顾电驱的快速动力响应、低成本和燃油汽车的便捷补能。

智能汽车时代，合资品牌愈发不能适应中国市场的变化。“燃油汽车时代，中国汽车市场的产品、技术以外资导入为主旋律，用欧美用户的喜好来覆盖中国用户的需求。但是在智能汽车时代，市场的引领和变革将从中国开始，由中国市场去影响全世界的市场。”一家新势力车企研发高管向记者说道。

上汽高管也曾表示，随着80后、90后，甚至00后成为新一代汽车消费主流群体，用户需求已进入情感智能3.0时代。用户更注重陪伴，要求汽车具备懂感知、会思考、可进化的能力。1.0时代，用户只在意汽车的工具属性；2.0时代，用户开始在乎体验属性。中国荣威希望和市场融合，懂得现在的消费者喜欢什么、想要什么。

智能化的浪潮之下，中国用户已呈现出愿意为智能化付出更多资金成本的态势。这恰好是荣威等中国品牌打破合资垄断，实现提高销量规模与平均售价，乃至于成为智能汽车全球标准制定者的历史性机遇。

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