真正的"白菜价"，这款合资轿车原价6.39万，现仅4.19万，巅峰时月销30163台，还买桑塔纳？

SUV虽然在这几年大火但轿车的风头依然不减，无论是低端还是高端；A级或者B级，轿车都受到了很多消费者喜爱。现在大火的朗逸、轩逸、雅阁、凯美瑞等都是轿车领域具有代表性的车型，只是它们的价格都是10万或15万以上，对于那些想买一辆轿车代步的人而言，还是有些不合适，更何况在早些年，国民的消费水平远远没有这么高，那时候10万元以内的"国民家轿"更受欢迎。

要说10万以内的"国民家轿"的代表，大众的桑塔纳、捷达是数一数二的，其次就是国产的吉利帝豪、比亚迪F3，它们虽不像桑塔纳、捷达那样长虹，但也算是各自时代的销冠。除开它们以外，通用旗下也有两款车型可以算是"国民家轿"，分别是别克凯越和今天的主角雪佛兰赛欧。别克凯越自2003年上市到2016年停产，13年时间里，凯越共销售268万辆，现在凯越虽再次复出但销量已经大不如从前，原因就是自己兄弟的同堂竞争。雪佛兰在中国一直被通用当低端、廉价、经济品牌对待，旗下的车型都是好看不贵，特别是现在的雪佛兰赛欧优惠后仅4万出头。

赛欧最初并非雪佛兰品牌车型而是隶属于别克，当时都叫别克赛欧。

别克赛欧2001年进入中国市场，相比"老三样"（桑塔纳、捷达、富康），赛欧只能算个小辈，但赛欧打出了"十万元家轿"的响亮口号，并有别克品牌为其保驾护航，加上当时自身实力并不弱，在未上市之前便接到了2万多辆的订单，上市后在短短的2年里赛欧便突破了5万辆，这种势头一直持续到2005年。

别克在中国主攻中端市场，赛欧销量虽好但不符合通用长久的战略。2005年，雪佛兰接过别克"大旗"成为通用开拓低端经济型车的战略品牌，标杆车型赛欧成了不二之选。

2005年2有23日，雪佛兰赛欧正式上市，将其售价拉低到了7万元以内，为了让新赛欧重现辉煌，设计师对它进行了本土化改造，让它的外观、内饰、科技配置都是更加适应中国人需求。今时不同往日，雪佛兰的品牌影响力在中国远不及别克，加上其它合资品牌纷纷布局，赛欧的销量开始走下坡路了。雪佛兰赛欧2006年售24678辆；2007年仅18961辆；2008年1月，赛欧熬不住了，被正式宣布停产。

赛欧被迫停产，通用并不甘心。2010年1月11日，雪佛兰赛欧"复活"，重新走进入们的视线，第三代赛欧又一次价格拉低到6万区间，重获新生的赛欧和前两代有很大不同。第三代赛欧全程是由中国团队本土化研发，完全针对中国市场，并向海外销售，在2010年10月21日，首批赛欧出口，对于本土化赛欧还是十分具有意义的！

在售的赛欧是2018款的，也是今天主要介绍的一款，它的售价在6.39-7.99万元之间，现阶段赛欧全系优惠在2.2万左右，起步价仅4.19万元，最高配也才5.79万元，算不算真正的"白菜价"？

注：报价来自汽车之家，仅供参考。图中最低价来自首都北京，具体请咨询当地经销商

赛欧的外形变化很小，家族式的前脸让赛欧的前脸更加的富有活力，看起来年轻时尚了不少，前大灯的形状也更加的犀利，整体富有精神，只是光源是纯卤素灯，不带透镜，有些遗憾。赛欧的侧面有突出的腰线进行装饰，短小的车尾意味它是一款不折不扣的小型轿车，它的长宽高为4300mm、1735mm、1504mm，轴距为2500mm，在同级别中偏小，竞争力弱。尾部的层次感很丰富，左下方有赛欧的尾标进行身份识别。

赛欧的内饰用料以硬塑料为主，但造型经过全新的设计后显得更加了年轻了，受众面也更广了。配置以4万出头的手动舒适天窗版为例，有天窗、遥控钥匙、行车电脑显示屏、电动车窗、手动空调等，配置不高但4万多的价格，想想还是算了。后排的乘坐空间还算可以，身高185CM的体验着坐到后排，腿部还剩3指距离，头部触顶。

赛欧搭载了1.3L和1.5L两款发动机，分别匹配5档手动和5档自动变速箱，1.3L最大功率103马力，1.5L最大功率113马力。小编以前试驾过一台二手赛欧，只不过是手动挡，给我的感受就是赛欧手动档车型档位结合的很好，开起来很平顺；动力在初始阶段很足，但是到后期后1.3L的动力明显就不够用了，只有103马力的它也算是意料之内的事。

雪佛兰赛欧的不足：悬挂减震差，舒适度差；一分钱一分货，它的内饰用料不行；整车隔音一般，胎噪大。

雪佛兰赛欧在巅峰时期月销30163台，现在虽辉煌不在但是与同级别的瑞纳、威驰相比，赛欧的销量还是好过它们。如果是越级对比桑塔纳、捷达，现在仅4万出头的赛欧还是有很大竞争力的，如果你有买一辆合资代步车的打算，预算在7万以内，你会选择桑塔纳还是赛欧？欢迎留言讨论！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！