曾今叱咤中国车界的"老三样"：桑塔纳、捷达、富康都是名副其实的国民家轿。如今，它们已不如当初辉煌。捷达已经独立为汽车品牌，而富康早已停产，只有桑塔纳还在以单独车型继续售卖。桑塔纳作为"老三样"中最早进入我国的合资汽车，从上市销售至今它的身份也是一变再变。

上世纪80年代，我国经济刚刚复苏，因为居民收入水平低而桑塔纳却售价高昂，它便迅速成为了我国的公务用车，并成为身份的象征。到了90年代，我国经济已经有了长足的发展，居民收入增加，桑塔纳则成为了私家车的首选，那时候真是大街小巷随处可见桑塔纳。

进入新世纪后，随着越来越多的合资品牌进驻中国和自主品牌也在逐渐崛起，虽然桑塔纳私家车的地位下跌，却凭借皮实耐用的口碑成为了出租公司的首选。时至今日，桑塔纳的销量依旧可观，在2019年1-11月份，它以累计销量22.1万辆的成绩位居轿车销量榜第7。

桑塔纳虽销量犹在但早已不是以前的桑塔纳，这也是它的地位和价格一再下跌的原因。今天的桑塔纳起售价仅为8.69万元，在竞争惨烈的汽车市场，桑塔纳为了销量也缴了械，部分地区仅卖5.65万元，优惠力度达3万多元。这比同根同宗的"兄弟"捷达VA3还便宜，看来它们是又怼上了，毕竟现在的捷达VA3优惠后也才5.95万元。

其实桑塔纳和捷达VA3相争，受伤的可不是它们俩，与它们二者价格相近的自主品牌和其它合资品牌轿车才是受伤最严重的。受品牌力和产品口碑，以及情怀的影响，在价格相差不多的情况下势必会有更多的消费者去买桑塔纳了，不过这也是情有可原。

笔者其实是不认可这种购买行为的，现在的自主品牌轿车在同价位下科技配置、舒适性、各方面的用料等都要比桑塔纳优秀。可能唯一的不足之处便在于发动机上，但现在的自主汽车发动机寿命是可以满足大部分家庭的，用个6-7年时间，跑个二三十万公里根本不是问题。仔细想想，用相同的预算买一辆配置丰富、舒适度高的车何乐而不为呢？

现款的桑塔纳依旧采用了比较标准的大众家族风格，进气格栅被横向镀铬饰条贯穿，显得不那么单调。至于大灯也不要有太多奢求，是传统的卤素光源，档次是算不上，但成本是压到最低了。桑塔纳的侧面比较简单，腰线从头至尾，突出了整车的干练，比较遗憾的轮毂样式少，运动感不强。如果是桑塔纳与捷达VA3比外观，捷达VA3的前脸应该能胜出，不说有多没好看，好歹是不老套。

桑塔纳的内饰很"复古"，很大众，内饰颜色也以黑色为主，好在高配车型有银色饰板加入，凸显出了这辆车仅有的精致感。至于用料大家不要奢求太多，手能触及之处肯定是硬质塑料和织物座椅。动力方面，它搭载了一台1.5L自然吸气发动机，与捷达VA3是 同款，其最大马力为112匹，与之匹配的是5挡手动和6挡自动变速箱。112匹马力满足城市代步是没问题的，但是想超车可不太现实。

桑塔纳的不足：内饰用料差，塑料感强，味道重；配置偏低，是辆纯粹的代步用车；悬架调教偏硬，舒适度一般。

最后唠叨一句，桑塔纳能在中国风靡几十年，一方面有大众品牌为靠山，一方面是质量过硬以及燃油经济性好。因此即便它配置不够丰富、舒适度一般也有很多人愿意为其买单。如果是同价位，自主品牌轿车要比桑塔纳配置丰富，用料更厚道，你会选哪一辆？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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