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故障现象：电力电子装置 (N129/1) 中电容器高压中间电路的电容量减少，可能会导致混合动力功能停用。

故障投诉：内燃机偶尔无法启动。

• 经过大约一个小时的等待时间之后，内燃机才可以重新启动。

• 内燃机再也无法启动。

• 自动起停功能偶尔无法使用（仪表盘中 READY 指示灯的颜色显示为黄色）。

• 在 SG-EM 控制单元中出现“当前存储和已存储”故障代码（见控制单元故障代码）。

故障原因：由于电力电子装置 (N129/1) 中电容器高压中间电路的电容量减少，可能会导致混合动力功能停用（例如自动起停、超加速、余热利用）。当电容器高压中间电路的电容量急剧减少（低于 950 µF）时，可能会暂时/偶尔或持续地禁止车辆启动。此外这可能使得高压蓄电池的 30A 保险丝（至直流调节器的接头）断裂。

工作说明：

前提条件：

- 通过蓄电池充电器确保车辆车载电网蓄电池的供电（大于 12.5 伏）。

1） . 检查 SG-EM 控制单元内的故障存储器是否存在相位错误。

如果 SG-EM 控制单元内至少存在以下故障代码 (FC) 之一，且状态为“已存储”和/或“当前存在并已存储”，则必须更换SGEM 控制单元，然后退出检测（不再执行工作步骤 2 至 5）：

- P0A5D00 电机 A 的“U 相”的接头功能故障。

- P0A6000 电机 A 的“V 相”的接头功能故障。

- P0A6300 电机 A 的“W 相”的接头功能故障。

2） . 检查或更新 SG-EM 控制单元内的软件 (SW)（更新： SG-BMS、 SG-DDW 和 SG-EM）。

如果 SG-EM 控制单元内的软件版本为 12.04.00，则转至工作步骤 4。如果仍是旧版软件，则要安装最新软件。

为此选择菜单项“控制单元 – 驱动 – 电动机控制单元 (SG-EM) – 控制单元匹配 – 控制单元编程”。软件更新之后，返回菜单项“控制单元组”。

3） . 测定电动机控制单元 (SG-EM) 中的总电容量。

3.1）创建 SG-EM 控制单元记录。为此选择菜单项“控制单元 – 驱动 – 电动机控制单元 (SG-EM) – 控制单元记录”，创建控制单元记录。接着读取 SG-EM 控制单元记录中的“总电容量的平均值”的数值。如果显示数值为 0 µF，则继续进行步骤 3.2。如果显示数值大于 1 µF，则转至步骤 4。

3.2）启动内燃机后再次关闭（或端子 15）。拔出点火钥匙，保持拔出状态至少 2 分钟。在这段时间内，不允许操作任何电气设备，所有车门/尾门必须保持关闭（等待总线休眠）。 DAS/XENTRY 和蓄电池充电器保持连接。将该过程重复六遍！接着进行“控制单元复位”（在“促动”下可找到）。然后再次创建 SG-EM 控制单元记录，读取 SG-EM 控制单元记录中的数值“总电容量平均值”。

4） . 评估 SG-EM 控制单元记录中的总电容量（“总电容量的平均值”数值）。

如果平均值小于 950 µF，则必须更换功率电子装置。

5） . 检查高压蓄电池的 30A 保险丝的功能（通路检测）。

在 DAS/Xentry 中该检测位于 SG-BMS 中，可通过以下路径找到： “关于投诉和症状的故障查询” => “高压车载电网无法运行。部件 N83/1（直流调节器控制单元）上的高压车载电网的电压 = 0 伏。 ”

如果 30 A 保险丝损坏，则必须更换高压蓄电池。

特征：

1). DCDC控制单元内高压车载电网电压实际值低于标准值

2). 高压电解除后测量（A100） 3.1 至 1.1(A100)，电阻值大于2欧母。

维修补救：

如果平均值小于 950 µF，则必须更换功率电子装置SG-EM。

如果 30 A 保险丝损坏，则必须更换高压蓄电池。

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