奥迪a4挡能挂走不动什么问题(奥迪a4l挂不了d档没反应)-方松汽车网

Hello大家好，这里是生怕被限电停空调而感到瑟瑟发抖的小编。今年成都的夏天，真的好漫长啊。

好在限电这事儿没对咱们造成啥影响，成都站的收购和上架工作依然在正常开展哈，这台A4L就是刚上架不久的好货。

小编也是做功课的时候才发现，2018年款A4L的6个配置中，除了顶配和次顶配，其它A4L已经全都是前驱的了。A4家族带quattro的车型，如今已经这么少了，多少还是让人有点诧异。

成都站这台是次顶配的45 TFSI quattro个性运动型，2018年上牌，跑了8.35万公里。4年的车龄正值壮年，虽然年均里程跑得多一点，但也在正常范围内。前车主也长期在4S维保，整体状态很是不错。

当然最重要的还是更实惠的二手价格，相比指导价，即便不算购置税等杂七杂八的项目，如今20.28万的价格也已经是接近5折的水平了。

既然叫个性运动版，那一身S-line套件自然是少不了。带折角的大灯造型，配合S-line的前保，让它外观看起来锐利了不少。

红色卡钳并不是后喷的哈，这个是原厂就自带的。顺带一提，个性运动版车型的制动盘也和低功率车型有差异。直径前后达到了338、330mm，厚度则分别是30mm、22mm，规格仅次于S4车型。

8万多的里程数，相信不少朋友一听心里就会犯嘀咕。但实际看看这台A4L的成色，其实大可不必担心。

拉开车门，立马就能注意到门板和升窗按钮周围的饰板，足见前车主在竭尽所能地保护它。

不过小编还是找到了内饰上的两处瑕疵。扶手箱前端的铝饰板上有些非常细小的磕痕，星罗棋布的。猜测是扶手箱里伸出来的数据线头子，下车的时候拔手机顺手松开后磕出来的。

另一处就是主驾驶座椅坐垫的侧翼了。A4L的这个侧翼还蛮高的，上下车坐压肯定少不了。不过整体来看，这个座椅的成色也还OK，符合它的使用强度。

哦对了，除了给加保护饰板，前车主还在配置上发挥了下。加装了氛围灯，亮度恰到好处，不会有光污染的感觉。如果不是质检同事龙兴雨告诉我，小编第一眼还以为是原厂的。

加装的360环影质量也很好，如果不是画面里汽车模型的车牌露出破绽，光看UI很难察觉是加装的。视角也非常多样，低速挪移时有前后影像，转向时有弱侧视角、当然还有最实用的360俯视，基本上覆盖了大部分使用场景，强烈建议保留。

带了L之后，B9这代A4的轴距直接来到了2908mm，对身材的容纳能力极强，小编这种165cm的个子在里面翘个二郎腿轻而易举。

左后座的ISOFIX接口有固定过的痕迹，坐垫上也有压痕，看样子这台A4L也肩负过带娃重任。

虽然小编没开几公里，但依然能直观感受到，A4L上这台双离合变速箱被调校得很顺，甚至让人有AT的感觉。经过路面的坑洼时，能感受到底盘平滑处理之后传递上来的信息；同时在较为激烈的动态下，悬架也有一定的支撑，整体很有高级感，豪华品牌在这些细节上还是很下功夫的。

不过这些都是小编在EFFICIENCY模式下的直观感受。作为台高功率车型，要想体验185kW、370Nm+四驱释放起来的全部实力，还是得在动态模式下。之家的数据显示零百能做到5.9s，非常给力，官方的说明书里甚至还写了如何使用S-Ttronic的变速箱起步控制程序。当然，小编没那个掌控能力，还是留给您自己感受吧。

还是谈谈油耗吧，这是小编来回兜了10km的油耗表现，快速路和市区道路各占一半。EFFICIENCY模式，开着启停和25度的自动空调，佛系开法均速30km/h，可以看到并没有因为高功率和四驱系统而在油耗上有很夸张的消耗。

这也是如今高功率2.0T涡轮机的优势之一，既有可以比肩自吸时代6缸的动力，又不会在油耗上让人头疼，成年人“既要又要”的心态主机厂们还是很懂的。

虽然在一些配置上，个性运动版可能差了点意思。但小编觉得这是个花钱地方不一样的问题而已。个性运动版的钱都花在了动力总成上，并不像一些“配置”来得那么显眼，显然重心在“开起来”的感受上。

毕竟动力总成不像一些配置可以后期加装，高功率的动力就像卡里的存款一样，想用的时候咱随时能掏出来。那没有的话，就是真的没有。

奥迪a4挡能挂走不动什么问题(奥迪a4l挂不了d档没反应)

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