时隔多年，全新别克-昂科拉终于来到我们身边。经过长年的健身训练，它已不再是那圆滚滚的小胖子，而是变成了有着肌肉线条的帅小伙。

（注：实拍车型为全系最低配车型-15T 自动时尚版，配置表现相对一般，望谅解）

上汽通用别克-昂科拉

瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同时还增添了一份阳光帅气。在外观方面，和20T车型相比，这辆更入门的昂科拉显得不那么张扬，与车身不同色的车顶、17英寸的轮圈等等均与它无缘。

前脸仍是飞翼式的家族造型中网，中网内部有类似“鳞片”的图案，很是漂亮。大灯灯组采用远近光一体式的设计，光源为LED。

四只“小鞋”在一定程度上影响了车侧的美感，轮圈造型略显普通，不够动感，轮胎规格为205/60 R16。车身尺寸方面，其长宽高分别为4295/1798/1607mm，轴距为2570mm。

车尾造型并没有太多亮点，线条简洁，层次清晰。黑色后包围与银色下护板的搭配十分和谐，隐藏式的排气布局并没有一丝违和感。尾灯的造型和头灯相呼应，点亮后的视觉效果很出色。

内饰采用环抱式座舱设计，档次感很好，中控台表面还使用了带缝线的皮革材质进行点缀，即便是最低配车型，整个内饰设计在感官上仍旧很讨人喜欢。

方向盘采用塑料材质，支持手动四向调节。由于没有配备定速巡航，左侧按键区域“光秃秃”的。拧钥匙启动也是“低配专属”，使用起来不够方便。

仪表盘的造型简洁，中间的液晶屏为单色，可以显示油耗、平均时速、可续航里程等行车信息，足够满足日常使用。

8英寸的中控屏采用悬浮式设计，触控操作流畅。全系车型均搭载了安吉星系统，支持远程启动、语音识别功能。手机互联方面，苹果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。

四门车窗均支持一键升降，全系车型均配备了电子手刹，并支持自动驻车功能，在其它的别克车型上，这项功能可不多见。

挡把前方的储物格里面配有两个USB接口，但内部容积比较一般，大号手机并不能完全放下。水杯架里面的挡板拿开后，可以得到一个较大的储物格，盖板下方还有一个相对隐蔽的储物格，已婚的男同胞们，不用我来提醒该放什么了吧。

门把手处采用了封死的设计，扶手箱内部的空间表现不错，进深足够，放下2瓶500ml的饮料瓶不在话下。

后排乘坐空间仍不是它的优势，以我的178cm身高为例，前排调整好位置之后，坐进后排，腿部还有约一拳的空间，头部空间约2指，对小型SUV来说，算是一个刚好及格的水平。

后备厢在常规状态下的容积为395L，后排座椅支持4/6比例放倒，可进一步拓展后备厢空间，放倒后椅背的坡度并不大。

昂科拉全系均采用了三缸发动机，此次试驾的为15T车型，搭载1.0T直列三缸发动机，最大功率125马力，最大扭矩180牛·米，工信部公布的油耗为5.5L/百公里。变速箱方面，15T车型匹配的是6速手自一体变速箱。

虽然发动机排量仅为999mL，但起步跟车却一点不拖沓，油门响应很积极，起步阶段轻踩油门踏板，便能获得不错的动力输出。至于三缸机抖动的问题，在怠速挂D挡时仍会感到些许抖动，但真正开起来之后，跟四缸车型并没有明显区别。

在多数的情况下，6AT变速箱都有着不错的换挡平顺性，加速超车时降挡同样干脆利落，发动机转速迅速升高，动力输出也变得更加顺畅。美中不足的一点是，在走走停停的低速路况下，变速箱仍会有偶发的换挡顿挫。

在涡轮的帮助下，这台发动机的动力表现甚至超出了我的预期。市区道路行驶起来游刃有余，即便是上了高速，加速到120km/h也没有想象中的那么费劲。不过，全力急加速的话，它的表现就相对一般了。

底盘的整体感还是很不错的，路面颠簸能得到有效的化解，但快速通过大小颠簸时，会产生有些许余振，影响了乘坐舒适性。转向手感力度适中，虚位很小，车身灵活性也很高，符合小车的特性。

写在最后：

这辆昂科拉似乎并没有留给我太多挑刺的机会，外观算不上惊艳但足够耐看，动力算不上充沛但日常驾驶绝不拖沓，它的各项表现都比较均衡。But，如果非让我挑刺的话，那便是三缸发动机。

要知道，在同级别车型中，可是有着不少四缸车型供消费者选择。想消除人们心中对三缸发动机的固有印象，不仅需要各项技术的沉淀，更需要的是时间的积累。不过，倘若有着足够的市场优惠的话，我倒是对这辆昂科拉未来的销量表现很有信心。