宝安机场可以停多久(宝安机场可以通宵候机吗)-方松汽车网

疫情对航空业的打击不可谓不沉重，眼看三年时间快要过去，可国内民航业今年前三季度的旅客运输量、旅客周转量依旧没有恢复到2019年同期一半水平。

随着旅客量大幅减少，经营艰难的不仅是航空公司，还有机场，各大机场近年营收大降、经营亏损的情形相当普遍。

机场的收入包括航空性收入与非航空性收入，前者主要为服务于飞机起降与停场、机场飞行控制区运维、旅客乘候机、飞机维护、货邮运输等项目的收入，后者主要是航站楼内广告、商业、物业等项目收入。

其中，航空性收入占机场收入的多数，但大型机场的非航空性收入占比也不低。

不论是航空性收入还是非航空性收入，最根本的驱动力还是航空旅客流量。

疫情以来，由于旅客量大减，飞机起降少了、旅客消费少了、广告曝光度也降低了，机场日子不好过。

2022年前三季度，三大上市机场上海机场、白云机场、深圳机场的营业收入相较2019年同期大降49.69%、43.3%、27.13%，归属母公司股东净利润分别为-21.03亿元、-6.27亿元、-8.90亿元，相较2019年同期分别减少60.98亿元、12.05亿元、13.70亿元。

不过，从营业收入层面看，虽然机场经营一片惨淡，但也有那么一点儿不一样的色彩。

在这三家大型机场中，深圳机场疫情后的营业收入尽管也在大幅下跌，但其跌幅相较之下一直都保持着更低水平。

2020年前三季度、2021年前三季度、2022年前三季度，深圳机场营业收入相较2019年前三季度分别下降24.11%、15.96%、27.13%，而同期上海机场分别下降58.11%、66.53%、49.69%，白云机场分别下降35.52%、37.78%、43.30%。

其中原因何在？

在影响机场经营水平、发展潜力的各项要素中，地域禀赋是影响最深刻、也是最具壁垒的要素之一。

这一地域禀赋，不仅指机场所处的地理区域，还包含区域经济活力、经济结构，以及人口结构、文化影响力、旅游资源等等。

手握深圳宝安国际机场的深圳机场，位于有着创新活力之都称号的一线城市深圳，辐射大中小企业遍布的全国经济强区珠三角，对内贸易蓬勃，对外贸易亦十分活跃，是中国最大的航空运输市场之一。

与此同时，深圳机场也有个特点，即毗邻更加名声在外的香港国际机场、广州白云国际机场。

正因如此，深圳机场的国际旅客占比一直偏低。

根据上市公司披露的数据，2019年上海机场国际航线旅客吞吐量3240.32万人次，占上海机场当期旅客吞吐量比高达42.55%，2020年1月白云机场国际航线旅客吞吐量156.03万人次，占比也还有26.98%。

但深圳机场在2019年国际航线旅客吞吐量525.45万人次，占比只有9.93%，2020年1月国际航线旅客吞吐量49.45万人次，占比11.73%。

由于疫情以来国内的国际航空旅客吞吐量跌至极低水平，上海机场、白云机场营收受到的冲击明显强于深圳机场。

可以说，正是国际旅客本身就偏少的这个短板，帮着减轻了深圳机场疫情期间的营收下滑压力。

当然，当航空业再迎春天走向正常化时，深圳机场这一短板带来的发展掣肘也将再次凸显，因为国际航线旅客不仅是疫情影响过去后一个充满潜力的出行增量，也是一个更具免税消费需求的、能够带来更丰厚免税销售分成收入的客群。

深圳机场的国际航线旅客规模与占比能实现质的突破吗？

除开卫星厅投产、第三跑道建设中，以及T1、T2航站楼规划建设这些能够大幅提升机场吞吐能力与国际航空枢纽地位的努力之外，围绕国际航线旅客规模，深圳机场也有自己的目标。

根据《深圳建设交通强市行动计划（2021-2025年）》，规划到2025年时深圳机场旅客吞吐量超过7000万人次，国际及地区旅客吞吐量超过1000万人次，国际航线突破100条。

这一规划的背后，是2019年深圳机场旅客吞吐量5293.19万人次，国际航线旅客吞吐量525.45万人次，国际航线60条。

两相比较之下，深圳机场积极推进国际航线发展之心可表。

实际上，在疫情前的2017年-2019年，深圳机场国际航线旅客同比增速已连续3年突破30%，增速远远高于同期上海机场平均7.24%的增速水平。

相信随着吞吐能力增强、随着国际航线客运业务加码推进，随着疫情影响逐渐散去，深圳机场的国际航线旅客量会再上一个新台阶。

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