一辆搭载EA111型1.6L发动机和5挡手动变速器的2013年一汽大众宝来轿车，，行驶里程5.3万km。用户因按钮喇叭不响进店检查。

检查分析：维修人员检查，按压喇叭开关可以听到继电器工作的声音，但是喇叭并没有工作。使用故障诊断仪检测，各系统无故障记录。正准备下一步检查时，用户反馈此故障已第五次出现了，一直没有时间进行详细的检查，前几次都是熔丝熔断了。

根据用户描述，维修人员检查了喇叭的熔丝，发现SC34号熔丝已经熔断。检查相关线路，未发现有短路的地方。安装新的熔丝后，喇叭可以正常工作。与用户进一步沟通得知，一般故障都是在下雨天出现。按照用户提供的线索，维修人员怀疑是由于雨水的原因导致相关线路短路。

试着对车辆进行淋雨实验，故障并未出现；对线束外观直接浇水测试，故障也未出现。喇叭安装位置较低，会不会由于自身进水短路导致的故障。将喇叭拆下，将喇叭口对着水蒸气熏的同时测量喇叭的阻值无变化。查询维修资料，对SC34熔丝的说明为“为车载电网控制单元J519提供电源”，并没有更详尽的说明，怀疑可能有其他电器设备与喇叭共用此熔丝。

查阅电路图仔细观察发现，该熔丝经过结点B272分成两路，一路到达J519的T73/73号端子；另一路到达J519的T73/64号端子，并在此线的旁边有个不起眼的＊号标记。该标记有明确说明，只有配备后视镜加热的车辆配备此线。

维修人员检查该车确实配备后视镜加热功能，询问用户故障出现时是否打开了后视镜加热功能，客户表示并未注意。随后用户又提供了一个重要信息，最初出现故障前曾进行过车辆右前侧的事故维修。维修人员将右前车门内侧后视镜位置的盖板拆下检查，发现线束被紧固螺栓夹住（图1）。拆下右侧的后视镜，发现线束绝缘层已经损坏形成短路（图2）。

故障排除：修复线路后跟踪一段时间，故障未再出现。

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