维修案例1

01M 自动变速器换挡电磁阀故障

（1）故障概述

宝来轿车，配置01M 4 速自动变速器，该车最高时速不能超100km/h，行驶中无升挡和降挡。

（2）检查与排除

首先读取故障码，连接故障诊断仪，进入自动变速器控制单元查询故障码，储存有一个故障码。宝来轿车自动变速器控制单元J217 的管理策略是如果发生可造成自动变速器控制单元无法识别换挡时刻的传感器信号丢失或换挡电磁阀存储故障码时，自动变速器进入应急状态，将变速器固定在3 挡行驶。

对连接各电磁阀的排线进行测量，拆下电磁阀，按照电路图将欧姆表红笔分别触T10 各针脚，黑笔分别触各电磁阀插座相应插孔进行测量。对电磁阀排线做导通性检测，发现插接器到N89间导线断路。摇动导线时，产生时通时断现象。

自动变速器进入3 挡应急运行，确定故障原因是电磁阀N89的正极与控制单元之间的导线断路。阀体上的7 个电磁阀与箱体插头采用印制电路（软塑料片上压入铜箔），由于振动、腐蚀、老化、过电流等原因，印制电路的铜箔会出现断裂。

更换自动变速器电磁阀排线总成，进行路试验收测试，清除故障码，行车正常，故障排除。

维修案例2

01M自动变速器变扭器锁止离合器控制故障

（1）故障表现

车辆在静止时刹车入动力挡发动机有时熄火或入动力挡发动机抖动严重。同时还表现出换挡冲击、自动变速器温度高、低速快停车时感觉车前行力量大，踩制动车停不住，刹车制动力差等。

（2）故障分析和排除

更换TCC 控制阀（阀体修理包）解决该问题。这一般都是由于ATF 过脏或操作时部件的清洗不够干净所导致。液压控制阀体里的TCC 锁止控制阀出现卡滞现象形成的，这是大众系列AG401系列自动变速器最常见的问题之一，主要原因是TCC 锁止增压阀阀套是铝制的，特别容易磨损，磨损后会造成增压阀运动干涉或出现卡滞现象，从而出现刹车入动力挡发动机熄火或入动力挡发动机抖动的现象。

维修案例3

01M 自动变速器2挡升3挡冲击故障

2挡升3挡冲击是个比较复杂的故障，分析这样的问题一定要综合全面，然后逐一排查。01M自动变速器控制单元具有自适应学习功能，因此在大修或者更换电子元件时必须长时间试车。2～3挡冲击的问题同样要多运行一段时间来完成自适应学习功能。

（1）控制信息故障

当节气门位置传感器TPS或空气流量传感器MAF提供给控制单元错误信息时，例如，节气门体过脏或空气流量传感器故障等，控制单元便调节出错误压力，特别是由低速挡转换直接挡时（2～3挡）便出现2挡升3挡打滑或冲击的问题。所以有时候换了一个空气流量传感器或者将节气门体清洗并匹配一下，或许问题就解决了。

（2）液压控制系统

如果液压控制系统提供换挡油压过高（主油压调节电磁阀）、影响换挡品质的N92（其所控制的平顺阀）和N94电磁阀不能在2～3挡换挡点上瞬间延缓油压建立的速度而实现减扭控制、或者B2和K3协调阀工作不稳定等都会导致变速器在执行2～3挡时出现冲击感。

（3）维修工艺

在大修自动变速器时，由于1～3挡离合器K1和3/4挡离合器K3之间为花键紧配合连接，因此在分解时如果没有利用专用工具分解很容易导致K1或K3毂变形，因此如果K3毂变形也会导致自动变速器在2～3挡时出现冲击现象。

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