上一代的奇瑞瑞虎5X一开始的虽然销量可喜，但口碑却伴随着用户的反馈而一落千丈，月销量也从之前的过万拦腰斩到五千左右。下降将近百分之五十的销售额让奇瑞不得不自我反思，而反思后的结果就是这辆改款之后的瑞虎5X。这款车在本月27日已经上市，先推出的是1.5升自然吸气版本车型，价格区间为6.59万元-9.09万元。

外观内饰变化不明显

改款后的瑞虎5X外观方面改变不大，只是前脸部分看上去更像是一个缩小版的瑞虎8。进气格栅和前包围都进行了改变，整体看起来也更大气了。而上一款被车友吐槽为“大眼袋”的大灯也变成了“小卧蚕”，细长、扁平化的设计也更符合现在消费者的审美。

侧边和尾部的造型变化都不是很大，车身尺寸也没有太大调整，只是高度稍稍高了25毫米。

内饰设计的变化也非常小，只是仪表盘、空调出风口以及挡杆等区域稍有变化，挡杆区域增加了电子驻车。

智能手环 & 手势控制

改款后的5X增添了两个吸引年轻人的新功能——智能手环与手势操控。智能手环就如同现在市场上销售的运动手环或智能手表一样，除了计时、闹钟、运动数据、心率监测、卡路里消耗等等这些常规的功能，还增加了车辆锁定/解锁、车窗下降、无钥匙启动、后备箱开启以及远程启动发动机功能。

目前只有手动/自动版的顶配车型才有这款智能手环，其它版本依然是传统的遥控钥匙。不过这个智能手环使用场景真的有奇瑞设计师们想象的那么宽泛吗。相信即便大多数的人购买了顶配也不会学着去使用这款手环的，首先培养用户去习惯一个“蹩脚”的操作逻辑成本是非常高的，手环再方便也不如遥控钥匙来的更直接；其次使用这款手环的人一定得是平时就已经习惯了在手腕上带东西的，与我同试驾车的另外一位媒体老师，他就不太习惯手上带东西，而我又习惯左手戴表，难道还要我左右各带一只吗？所以这个手环在一整天的试驾过程中都是躺在中控下面的储物格里；最后吐槽一下这款手环的颜值，相比现在市场上大多数的智能手表和手环来说，它的工业设计起码倒退五年，我是个标准的颜控，拒绝如此造型设计的产品出现在我身上。所以我大胆的猜测奇瑞如此大力度的宣传这款智能手环，其实噱头要大于实际，给大家展现出奇瑞的年轻活力以及求变的心态才是最终的目的。

新搭配的手势控制功能启用率还是挺高的，起码在这一天的试驾里我们一车人都没少用这个功能。这个手势控制类似于BMW iDrive的那套手势操控。通过隐藏在中控屏幕右边黑边儿里的传感器检测你的操作手势，从而判断出不同的操作指令，在接收指令时会泛出红光，像极了正在工作的电磁炉。

实际使用下来感觉这种隔空操作方式的确很便捷，比直接触摸屏幕的交互好上千倍，但时而灵敏时而笨拙的感应让人有些摸不着头脑。可能我挠一下头就会触发它的“开启天窗”指令，但也会出现把手肘挥“骨折”了也换不了下一首歌的情况。

驾驶感受：动力不足 坐等涡轮

动力不足是显而易见的，这套1.5升自然吸气发动机加5挡手动/CVT无级变速箱的动力总成最大功率仅仅116马力，最大扭矩也只有141牛·米，所以它不可能为你带来太强的动力性能。

在实际驾驶中你会明显感受到动力储备的不足，也就是传说中的“没底气”。油门踩到底，转速表的指针狂飙到五千多，但左边的时速指针却还在有条不紊的“慢慢来”。五千多转时发动机的噪音在车内听得非常清楚，就如同一个水龙头在以最大流量喷水时你会下意识把它关闭，在这种噪音下你也会下意识的放开油门踏板好让噪音回归正常。

这种近乎于“疲软”的加速表现带来最直接的后果就是驾驶信心的不足，超车这种动作也会变得非常吃力，需要算出相当大的提前量。每当超车的时候我恨不得打开窗户怒吼着塞一个涡轮进去，所以它什么的都不缺，只缺一个涡轮。

新款瑞虎5X采用麦佛逊式独立前悬架、扭力梁式非独立后悬架，减震器的调节也偏硬朗，即便动力有所缺失，但在攻弯以及变道时却让我欣喜。肯定会有人会说这种底盘和减震的调校会让舒适性打折扣，但这起码比较符合我的喜好，路感明确清晰，回弹干脆利落，你还要要求舒适性是不是有些太过分了。

【总结】

丑话要说在前头，我并不推荐这款1.5升自然吸气的版本，虽然售价下探了不少，但这样的动力性能还是有些配不上这个价格。这台自然吸气版意在压低起售价格和选购门槛，但如果你不着急用车，而且预算也不那么紧俏，那我建议你乖乖的等瑞虎5X的涡轮增压版本。