在打算推出WEY魏派这个自主豪华汽车品牌时，长城汽车的魏老板其实就已经做好了打硬仗的准备。可无论是VV5还是VV7，在初入市场时的风光无限反倒是令魏派有些措手不及，甚至可以说是有些飘了。

就看中型市场之中的VV7，其连续半年的市场销售量增长，甚至一度突破了万台月销量，这对于一台20万级的自主车燃油车来说的确是一个惊喜，可是2018年的年度改款却出现了调整差、增幅低、优惠力度小等问题，随之而来的便是连续销量滑坡，整个2018年过去，这款魏派旗舰月销量也就能勉强维持在两千台。

市场倒戈，VV7怎么就卖不动了？

为了应对市场的危机，魏派在今年初推出了升级款车型，在原厂就有优惠的销售模式下，主要对车辆配置列表进行了刷新的升级款不但没有带来惊喜，其甚至让销量继续下行，到现在，长城WEY VV7月销量也就在千台左右。

其实就从车辆的实际销售方面不难看出，市场上对“自主豪华”这个标签已经不那么感冒，而究其原因无非就是以下三点：

首先，受众基数小，自主豪华汽车品牌作为一次尝试，其在市场当中的初期销售主要以“尝鲜”群体为主，而在完成这部分的销售之后，20万级的自主豪华车立刻遇到了销售饱和的状况；其次，口碑下滑，WEY VV7在市场当中的口碑接连下跌，2.0T涡轮增压四缸发动机与7速双离和组合，的确带来了强劲的动力输出，但其导致的油耗水平也难以在效率上与同级豪车竞争；而油耗还导致了一个直接问题，那就是20万级VV7的实际消费群体，其在消费水平、驾驶成本的预期也就是CR-V这类合资紧凑车的级别，但VV7达到10L/100km以上的油耗，却与这些紧凑车相去甚远，自然也就导致了产品效率与消费预期不匹配的问题。

最后，内部竞争激烈，在上演了“设计师出走”的大戏之后，长城集团又走回了“一招鲜吃遍天”的老路，H6、H7套壳的说法甚嚣尘上的同时，VV7的一些设计语言还被全新到来的哈弗F7、F7x大量套用，这不但正中了市场质疑的下怀，更是直接导致了消费市场的分流，一台入门VV7的价格都已经能够买到哈弗F7顶配了，其不但有四驱系统，而且同样是高功率2.0T。

正是这些原因的集体爆发，WEY VV7最终成为了现在这个月销千台的局面。

GT时代产物，VV7乘“败”追击

说到底，自主汽车品牌对于豪华座驾的把控还不算到位，但VV7也绝对不是那么一无是处，其无论是油耗，还是最终的性能，在中型SUV之中都仍旧拥有不错的竞争力，或许这就是当下豪华自主品牌们自己的“富贵病”了。

为了继续让VV7在市场之中保有一席之地，WEY加快了对衍生产品的开发，而在本届成都车展上，代表着轿跑运动版本的GT型号，以及其延伸开发的插电式混合动力版本就完成了首发亮相。

从标准中型SUV到轿跑化SUV，VV7所经历的造型改造并不算明显，在标准型号上，VV7其实就已经拥有包括前唇、蜂窝中网、大尺寸独立导流孔等运动化设计，这使得其在变身为轿跑版后并不需要大量改造来重新打造运动氛围。

不过，我们还是可以清晰地看到，车辆雾灯区导流孔上有了一些调整，其从原本的五边形圆弧边框处理，变为了带有L型运动套件的包围的四边形，而且其实际的空间尺寸也已经得到了扩张，这不仅会在空气动力学上实现优化，更能够为前制动系统提供更大量的冷却空气，从而提升制动系统的效率和稳定性。

除了导流孔之外，前脸上唯一的变化就是保险杠了，它从银色运动护板改造为了与前唇同色的运动扰流，尺寸的弱化表明了车身从多功能身份，向运动性能方向的转变，而且在整个前唇上的黑色扁平化与扰流优化也产生了相应提升。

性感翘臀，破百能力很到位

车辆最大的调整当然还是集中于C柱之后的尾端，从C柱之后的迅速降低使得一个非常性感的翘臀出现在了尾端，不过相比于宝马X4、本田冠道等车型，它的过度又刚好介于二者之间，其既不会像宝马X4那样显得过于突兀，又不是冠道那种常见的掀背，折线式的变化刚好契合了当下市场最新潮的溜背方式，而且这也减少了对车辆后排乘坐空间的影响，轴距长达2,950mm，这可是进入到了在中大型SUV的标准。

更重要的是，双边四出排气孔已经在车尾保险杠之下出现，它代表着发动机舱内爆发出的227Ps最大功率和387Nm的峰值扭矩，熟悉VV7车型的消费者朋友应该已经注意到， 这次的发动机调校甚至较标准型号还有7Ps的下调，很显然长城魏派这是针对目前市场中反映的油耗高问题的回应，通过缸内调整它的燃油效率会更高，而且7.3秒0-100km/h加速能力对于一台中型SUV来说已经非常出色，这甚至比宝马X4 xDrive25i快了1.6秒，更是搭载1.5T的冠道240TURBO无法匹敌的，即便是本田装上那台高达272Ps的地球梦2.0T，冠道也比VV7 GT慢了0.5秒，这足以见得魏派豪华轿跑性能之强。

VV7 GT插上电，加速超越豪华高配车

此外，PHEV插电式混合动力型号也已经到来，VV7 GT PHEV的整体外观设计除了拥有一个充电孔与PHEV能源铭牌外，与燃油版车型完全一致，矩阵式大灯、四排气以及扰流套件等等都没有变化。

但是当长城的高功率2.0T发动机与电动机组合在一起，车辆将会迸发出更强大的输出性能，尽管魏派方面并没有公布电动机组带来的实际综合动力参数，但却能够以5.9秒的成绩完成0-100km/h提速，这将会让VV7 GT PHEV在起步阶段，把60万级的X4 xDrive30i高配车甩在自己的身后，在品牌力尚待开发的阶段，长城魏派能够将旗下的混动车抬升到如此性能级别，这已经足够魏派车主吹一年了。

据悉，这次的插混版本在纯电动续航能力上，将会达到70km，这在大部分插混车的工况续航数据之中，保持着较高位置。VV7 GT并没有如市场料想中的获得一台更高功率发动机，但是现在的四缸已经足够让轿跑版，将自己百公里加速能力向前提升1秒以上，这是一次绝对高光的性能展示，能够比宝马X4跑得更快，已经拥有大空间、凶外观的VV7 GT还有多少市场可以开发呢？