SUV可能是消费者们永远也不会厌倦的一个话题。

因为，在各大细分市场中，总有强者出炉，也总有优质产品让消费者为之称赞。

不过，纵使SUV市场再大、再波澜壮阔，它也有转型的一天。在大众集团内部，随着电气化潮流的席卷，燃油车几乎已经进入倒计时阶段。

而在倒计时中，一汽-大众推出的中型大五座SUV揽巡，很有可能是大众品牌最后一款全新的燃油车系。作为“燃油绝唱”，揽巡是否拿出了大众汽车在燃油时代的“看家本领”？是否能吸引更多消费者？关于这个问题，我们或许可以从它与同级车型本田冠道的对比中找到答案。

从设计进行拿捏，中型SUV本该硬核？

SUV越来越深入人心、受众群体也越来越多。

不过，我们可能忘记了一个东西，那就是“SUV的核心”。

SUV的核心是什么？

是日复一日在城市里通勤？

还是带着驾驶者和乘客舒适地前往远方？

相信大部分朋友的答案都是后者。

既然新在远方，那么我们自然希望一台SUV可以更加硬核。

而这样的“硬核”，很大程度体现在车辆的设计之中。

首先，从车辆的基础设计语言来看，两者就展现出了一些区别。

大众揽巡基于大众全新的“灵牛设计理念”进行打造，而这一设计理念也是大众汽车为其专门开发出来的。因此，揽巡虽然有不少大众的元素，但看上去却也有一种独特的感觉。

而且，这样的设计理念，也为揽巡增添了一些硬派、跨界的元素，让这台SUV看上去有一种自由感，让它不再拘束于城市，而是可以适应户外等场景。

冠道则继续采用具有本田特色的设计元素，这辆车看上去颇有日系车的沉稳、高级感。

无论是大气的前脸、敦实的车身，还是干脆利落的线条刻画，这都让冠道拥有着不错的高级气息。

不过，冠道这辆车看上去的确有些商务，即便是在拥有溜背式的尾部造型后，它依然呈现出了一种比较正式的感觉。

单从设计来看，它倒是比较适合一些正式的商务场合。

除了设计之外，车辆的尺寸也直观影响着它的“硬核程度”。

从尺寸来看，更大一圈儿的揽巡，的确要比冠道更大气一些。

而这样的“大气”，除了展现在外部，更体现在车内的氛围之中。

综合来说，其实揽巡和冠道都很“聪明”，采用了大五座布局而非“假七座”，可以真正让车内空间舒适起来。

相对而言，揽巡有尺寸的优势，并且拥有宽大厚实的前后排人机工程学座椅设计和宽大的后备厢，算是兼顾了乘坐与储物的双重需求。

至于冠道，则在有限的空间内发挥本田空间魔术师的本领进行优化，通过90°的后门开启角度、纯平的后排地板设计和规整的后备厢空间优化，让这辆车的乘坐舒适性和储物便利性也很不错。

在空间舒适性方面，如果说两者可以打个平手的话，那么，在车内氛围的构造中，揽巡和冠道的区别就比较明显了。

揽巡整体采用了简约、科技的内饰风格，基于大众的家族化内饰设计，通过简约线条延伸出了更宽的横向空间感，而且通过悬浮式连屏设计、高亮黑中空功能舱等一系列的元素，将美学上的层次感和实用性达成了统一，并且软性材质也在一定程度上烘托出了高级感。

冠道则采用了类似于讴歌豪华SUV的内饰设计理念，虽然整体构造较为传统，但是通过翼展型的布局，和丰富的按键，构造出了日系传统豪华SUV的细腻感。

而且，在用料方面，这辆车通过木纹、金属和皮革、搪塑的“软硬搭配”，呈现出了足够的高级气息。

只是，它的风格相较于揽巡更加老派，时代沉淀的气息更加浓厚。

在配置中，SUV应该如何带来价值感？

从车辆的设计和空间布置来看，揽巡和冠道的风格差异似乎很明显。揽巡适合务实且追求精致、追求生活品质的用户，而冠道更加适合彻头彻尾的务实主义者。两种消费群体，不仅仅是在审美中有所差异，同时也对车辆的综合配置表现也有不同的需求。

在配置的对比中，为了公平起见，我们选取了揽巡和冠道售价差不多的车型进行对比，它们分别是指导价为30.59万的揽巡 380TSI四驱R-Line巡游版、指导价为29.58万的 冠道370TURBO 四驱尊享版。

首先，通过舒适性配置的对比，我们可以看到，揽巡比较注重乘坐的体验感，在座椅通风加热等配置上更加齐全，而且还搭载了当代消费者颇为重视的空气净化系统；而冠道更加注重实用性，座椅和空调配置都相对来说比较基础。

在舒适性配置的对比中，大家可能关注到本田冠道还配备了主动降噪功能，而揽巡并未配备。

至于主动降噪的功能，是消除一些低频的细小噪音。所以从实际的体验来看，两车对噪音的控制虽然都很不错，但冠道却更显宁静，真正能让人静下心来。

聊完舒适性配置，我们再来看看他们的智能座舱和智能网联配置表现如何。

从智能座舱来看，两车均配备完善的网联功能。

不过，揽巡的智能语音控制和手机投屏方式更丰富，在实际用车中便利性要高一些。

比如在长途驾驶的时候，揽巡的驾驶者想要控制空调、多媒体系统，都可以直接进行语音操作。

而冠道的驾驶者，并不能通过语音系统来控制车辆的更多功能，所以从场景化的适应性角度来讲，揽巡其实会比较有优势一些。

来到智驾辅助系统，两者的差距就拉得更大了。同价位的冠道，并没有配备任何的智驾辅助功能，甚至连主动刹车这样基础的主动安全系统也没有配备，作为一台三十万级中型SUV，这样的配置规划确实有些不应该。

此时，揽巡就做出了一个比较好的示范。这辆车不仅配备了全套的主动安全功能，而且IQ.Drive辅助驾驶系统也达到了L2级别。全速自适应巡航+车道保持辅助功能，可以帮助驾驶者在跑长途的时候更轻松一些，在长途旅行的时候这套系统的用处比较大；而自动泊车+倒车车侧预警系统，则能帮助驾驶者在城市狭窄区域倒车、停车的时候规避大车身带来的不便，在回家、逛街等细分场景中也能带来不错的体验。

想要更全面的性能，还得聚焦核心品质

从设计的层面我们就在说，一台真正合格的SUV，需要舒适，更需要硬核的多场景适应能力。那么从城市通勤，再到自驾露营甚至是长途旅行，大众揽巡和本田冠道谁可以带来更加全面的表现？谁能适应全天候、全路况的场景？

首先，我们从两者的动力说起。

在揽巡330TSI车型与冠道240TURBO车型的对比中，冠道的1.5T地球梦发动机虽然有着更高的功率。但是揽巡330TSI搭载的2.0T发动机基础排量更大一些，而且扭矩更高。在大部分用车场景中，揽巡的直观动力体验其实会更充沛一些，而冠道需要在高转速区间，才能发挥出它的性能优势。

来到更高阶的车型对比中，揽巡380TSI与冠道270TURBO，也有一定的差异。

其中，冠道采用了来自TYPE R的K20系列“神机”，它的动力性、油耗经济性几乎算是细分市场的顶级表现，用在这种普通民用SUV上都有些“犯规”了。

而揽巡380TSI搭载的EA888高功率发动机表现也不错，整体的动力比较充沛。并且，揽巡采用了7速DSG湿式双离合变速箱，对比冠道的CVT或者9AT，大众DSG变速箱的传动更加直接、换挡速度更快。

所以从直观驾驶感受来看，揽巡开起来相对轻松一些。特别是在户外，揽巡凭借着换挡速度快、变速箱传动效率高的优势，能为驾驶者提供一定的乐趣。

底盘方面，揽巡和冠道都采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，而且调校也大同小异，都是舒适中带有韧性的感觉，能在驾驶精准性和乘坐舒适性两点之间寻得平衡。只不过，它们的四驱系统有所区别。

揽巡采用4MOTION全时四驱、冠道采用适时四驱而非本田著名的SH-AWD。在实际的驾驶体验中，冠道的四驱系统可以在湿滑路面及时响应，提供更稳健的操作手感并且带来足够高的安全性。

揽巡搭载的4MOTION全时四驱，除了能在湿滑路面提供良好的抓地力和驱动力之外，也能适应一些轻度的越野路况。在外出旅行时，驾驶者甚至可以开着揽巡走一走轻度越野道路，在更远的地方看更美的景色。

结束语

不可否认，在“TYPE R发动机”的加持下，本田冠道在机械素质方面的确很强，而且在舒适品质方面也展现出了日系SUV的人性化。只是相对来说，在一汽-大众揽巡面前，冠道可能并不是那么的全能，毕竟作为大众最后一款燃油车，大众几乎把燃油时代所有的先进技术都给了揽巡。

从划时代设计中所展现出的舒适性与个性，再到比较先进的智能科技和更为全面的机械素质，揽巡或许更有实力给更多人带去理想化的出行生活。

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