首先明确一点，对于当下一般家用车来说，鼓刹就是比不上盘刹！

还有少部分人怀抱着“鼓刹质量更可靠，刹车效果不比盘刹差的想法”。持这样观点的人，要不就是被那些偷工减料厂家给洗脑了，要不他们压根就是偷工减料厂家“本厂”。

鼓刹对于家用车来讲，是应该被淘汰的配置

鼓式刹车示意动图

盘式刹车结构图

盘式刹车因为制动钳和制动盘都是裸露的，热量可以直接扩散到空气里，风更可以加速带走热量，所以连续刹车性能更稳定。当然了，盘式刹车对制动盘要求较高（材料学已解决，成本也降下来了），刹车片也需要更换保养（一般6万公里才换，有的车10万公里才换）。

还有很重要的一点，盘式刹车更线性，理论上脚踩刹车踏板深度和刹车力度可以是正比，而鼓式刹车因为结构问题，断然不会像盘刹那么线性。结果就是，盘式刹车更好预判，乘坐感也也更好，鼓式刹车会让车辆动态很突兀。对家庭用车来讲，驾驶便利性和乘坐舒适性自然无比重要，鼓刹就是应该被淘汰。

现在还在用鼓刹的也就只有Polo、飞度这样的小型合资车后轮，中国品牌同价位的车型都是四轮盘刹。飞度作为“超跑GK5”，很多人拿到手第一件事就是改刹车，如此可见，鼓刹淘汰进入尾声，只是部分合资厂商还不肯多花一丝丝成本。

鼓刹应用场景集中在卡车上，有可能逐步被盘刹替代

目前鼓式刹车还被大量应用在商用车，主要是卡车身上。原因以前是鼓式刹车制动力更大，Hold得住大卡车；现在则不同了，很多欧美卡车已经开始使用盘式刹车，但是因为成本略高，国内卡车用户不接受。

考虑到鼓式刹车在封闭空间里由摩擦片和制动鼓摩擦产生制动力，虽然鼓式刹车因为产生摩擦制动的部位，面积更大，一般来讲制动力更强；但另一方面鼓式刹车因为摩擦在相对封闭环境中，散热不畅，容易产生热衰减，也就是连续几次刹车后，刹车性能急剧减退。山路上常见卡车轮胎冒出水汽，这正是用淋水来给鼓式刹车降温。

按照现在刹车技术和材料学发展进程来看，盘刹已经可以做到安全刹住卡车，同时保留有盘刹通风散热好的优点，部分欧美卡车已经开始使用盘刹，未来鼓刹生存空间有可能会逐步减小，乃至消失。鼓刹真的比不上盘刹吗？是的！家用车就应该淘汰鼓刹