大众的涡轮多少介入(大众车涡轮增压多少转速介入)-方松汽车网

涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸如1.4T、2.0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压（Turbocharger）简称Turbo或T。它的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率与，使车动力更澎湃。

大家都清楚就是靠燃料在发动机气缸内燃烧做功从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是提高燃油供给量。然而向气缸内多提供燃料容易做到，但是需要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，也就是提高发动机的进气压力就显得尤为重要。鉴于此涡轮增压技术诞生了。大家可以这样理解，涡轮增压器其实就是一台空气压缩机，其压缩空气的原理就如同工业常用的风机，咱们工业用的风机大多采用电机驱动。而涡轮增压器由于驱动的不同，大致分为以下几类：电控涡轮增压、机械涡轮增压、废气涡轮增压以及复合涡轮增压系统等。下面我就这几种增压技术给大家做一个简单介绍。

一、电控涡轮增压器

电控涡轮增压器与普通涡轮增压器不同，电控涡轮增压器能独立于空气环路而工作，由集成开关磁阻技术和即时响应（300毫秒）的电机驱动。因此，它能够根据不同工况提供所需的转矩。此外，电控涡轮系统配合发动机、波箱以及行车电脑一起组成了一套更加智能的动力控制系统，优化修正ECU数据链，提升发动机运行效率，从而能大幅提高汽车的动力，提升动力响应速度，提升驾驶乐趣，而且有效降低油耗，减少有害气体排放。该系统无需对现有动力总成架构进行改动，能够低成本地快速应用于新车型和现有车型。

二、废气涡轮增压器

废气涡轮增压器就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，润滑与冷却来自于发动机的机油和冷却液。整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。

三、机械增压器

机械增压主要是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气。与涡轮增压不同的是，机械增压工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开始工作了。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也十分出色，而且空气压缩量是按照发动机转速线性上升的，没有废气涡轮增压发动机介入那一刻的唐突，也没有废气涡轮增压发动机的低速迟滞。但是在发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明显。

四、复合涡轮增压器

前面了解到，废气涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是损耗部分动力、增压值较低。那把它们结合一起就岂不是可以优势互补了？

大众的1.4 就采用双增压系统（复合增压系统），这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，转速升至1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的再次提高，废气涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过控制，在转速超过3500rpm时，由废气涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

结语：涡轮增压技术的进步也带动了发动机技术的革命，希望未来有更多新技术应用在传统发动机上，在新能源强势崛起的今天，传统发动机还能走多远让我们拭目以待吧。我个人仍然喜欢传统发动机，但是个人感情影响不了技术的变革，终究是不断进步的科技让生活更美好。

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