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去年八月份宝马全新一代X5正式亮相，仅一个月之后，奔驰就立刻放出了全新奔驰GLE的官方图片。在国内市场，全新一代宝马X5已经过了四个多月的舒服日子，现如全新奔驰GLE终于来到我们身边。而今天试驾的，就是能和现款宝马X5形成正面竞争的全新奔驰GLE 450。

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相对于上一代奥迪Q7和上一代宝马X5，上一代奔驰GLE的设计语言是最为现代化的，即便是放到现在这个节点，它也不算落伍。现如今宝马X5开始秀肌肉，奥迪走向了科技感，而全新奔驰GLE则开始变的温润年轻了起来。

外观整体的变化谈不上大刀阔斧，但仔细观察，全新GLE车身每一个细节几乎都是全新的，气质上比上一代车型要明显年轻了很多，这种趋势在大部分改款、换代车型上都是必然的。

车头部分采用了类似CLS级的设计，发动机舱盖微微向前，呈现出一种俯冲的姿态。满天星式的格栅，也要比上代车型精致太多了。如果说不足，很明显，全新奔驰GLE跟原来相比，少了些气势。

大灯造型同样采用了和奔驰家族那些“年轻”成员一样的设计，内部是两条折线形的LED日间行车灯，远近光均采用LED光源，相比之下现款宝马X5可是激光大灯。

作为一台有着20多年历史的车型，在车身侧面，全新奔驰GLE依然保留了经典的侧面线条和游艇D柱设计，侧面的这份硬朗也让这个变年轻的家伙不至于太飘。

车身尺寸对比
车型	全新奔驰GLE	2019款宝马X5	2019款奥迪Q7
长（mm）	4941	4930	5086
宽（mm）	2018	2004	1968
高（mm）	1782	1776	1716
轴距（mm）	2995	2975	3001
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

车身尺寸较上一代车型全面增长，和同级别车型相比，处于了一个不相上下的水平。车内空间也会有一个质的提升。

中高配车型均采用20英寸轮圈，轮胎尺寸为275/50 R20。

从尾部看去，满眼尽是圆润饱满的线条，没有任何棱角，也许过了风餐露宿的时代，SUV越来越贴近城市生活的风格。

尾部上窄下宽的趋势非常明显，这样设计的好处在于可以显著降低视觉重心，给人一种看上去就很稳的感觉。

尾灯采用了柳叶式造型，从车头到车尾，我们可以看到全新奔驰GLE多了诸多年轻化的元素。内部为全LED光源，点亮后拥有相当出色的质感。

下方双边共两出的镀铬排气非常醒目，不过仅仅是造型而已，真正的排气被隐藏到了下方，既然要年轻，那又为何如此内敛呢？

从车头到车尾，除了车身线条的调整之外，还采用了诸多奔驰家族中更年轻化的那一类设计。不同于奔驰S级那种相对刻板的商务用途，SUV车型的使用场景会更加生活化、城市化，用户群体也会更广泛、更年轻，在这种背景之下，全新奔驰GLE的外观变化就可以说是顺理成章了。在外观诸多细节优化之后，全新奔驰GLE的风阻系数达到了0.29cd，提升不小。

外观更年轻、尺寸更大

内饰：焕然一新，继续引领潮流

全新奔驰GLE内饰的变化是翻天覆地的，整体氛围上，我个人认为少了原来那种略显老派的豪华感，取而代之的则是更年轻，科技感更强的视觉感受，也许奔驰在定义更年轻的豪华感。除此之外，全新的内饰设计让整个座舱比上代车型看起来要更加宽阔，使人心情舒畅。

内饰在材质上无需担心，木纹、真皮、缝线，一样不少，触感非常细腻，细节处做工也能令人满意。黑色的木纹材质，看起来非常年轻。

甚至在车顶扶手，这一很多车都不再配备的配置上，全新奔驰GLE都采用了真皮材质，手感相当出色。

三幅式方向盘手感扎实，大小和粗细都很适中。多功能按键区域也很精致，两侧各有一个小小的触摸板，可以控制左右两边的屏幕，触摸板的使用体验和黑莓手机如出一辙。

这套双12.3英寸连体大屏，我们之前在奔驰新A级上就已经领略过了，搭载最新的MBUX系统自然也是情理之中。整套系统的各个功能切换、载入都非常快，屏幕显示效果也异常出色，并且强光下显示也非常清晰，怎么说来着？逆光也清晰。

控制这套系统有多种途径，分别是方向盘多功能按键、屏幕触控、语音控制和中央控制区。中间也是一块面积较大的触控板，响应灵敏，定位精准，使用起来还是非常方便的。不过它最美妙的体验在于其人机工程学，小臂几乎不用前后移动便可完美搭在上面，表面采用皮质之后，拥有良好的触感和附着力。

系统中有各种主题模式，每个主题之后对应着车辆的多种调节，比如转向、悬挂、动力、氛围灯、音响、启停系统等等，车辆会调动自己能控制的一些，从而更契合当下的用车场景，或者驾驶者的心情。

另外值得一说的是，前后排的数据接口统统为Type-C，现阶段来说，还是会很不方便的，不过买个转接口就能解决。虽然前排配备了无线充电，但对于体积大一些的手机并不是很友好，很容易卡住。

奔驰品牌创立之初，就立志打造最豪华的汽车，而一辆车想要变得豪华，想要让驾乘者感受到豪华，感受到尊贵，那最为重要的无疑就是汽车的内饰设计。毫无疑问，奔驰在内饰设计上是颇有造诣的，我不知道多少人消费者是打开车门之后就下决心交钱了，而这一幕在全新奔驰GLE还会继续上演。

内饰：更年轻的豪华感

空间体验：第二排提升巨大

强悍的通过性和出色的舒适性，是豪华SUV不可或缺的两点，在上文我们领略了全新奔驰GLE惊艳的内饰，下面我们就到车内看看，经过车身尺寸的增加，全新奔驰GLE的车内空间回达到一个怎样的水准。

尺寸增大之后，其内部空间宽敞了很多。座椅非常舒适，贴合性出色，坐进去的第一感觉是很柔软，但又不是软塌塌的那种感觉，内在有很不错的支撑性，长途行驶可以很好的维持脊柱正常的生理曲线，体验真的很棒。

除了座椅电动调节、通风加热这些常见的功能之外，全新奔驰GLE前排座椅配备了一项名为“座椅动力学”的功能。不同于座椅按摩，这项功能是通过有节奏的调整坐垫角度和靠背角度，来实现放松人身的目的，我不能说和座椅按摩相比哪个更好，但这项功能确实能更让你放松下来。

尺寸加大后，后排空间有了质的变化，体验者身高170cm，可以看到，头部还有一拳以上的余量，腿部空间比上一代车型增大了64mm，从图中三拳有余的余量就可以明显感知到这一点。乘坐舒适性没得挑，坐垫长度适中，承托性出色，并且座椅臀点较低，坐进去有一定嵌入感。

行李厢空间非常平整，第二排座椅放倒后，行李厢空间可拓展至2000L，装渔具、滑雪板等等，都没有问题！另外，GLE 450车型可以选装第三排座椅，不过此次试驾车辆并没有7座车型。

在行李厢尾部有第二排座椅电动放倒按键，并且该功能和前排座椅位置相关联，只有在不发生干涉的情况下，电动机构才会工作。不过从我个人角度而言，反而机械式放倒方式会更为快捷，可靠。

行李厢盖顺势向下拉，就会电动关闭，既省力，向下拉的动作也更“MAN”一些。

空间表现更加出色

道路试驾：直列六缸+48V真香

全新奔驰GLE 450车型搭载了一台代号为M256的直列六缸发动机，它是时隔二十余年，奔驰再次回归直列六缸发动机的首台作品，拥有划时代的意义，奔驰新S级动力系统研发总监Oliver Vollrath更是非常自信的表示这是世界上最好的六缸发动机。而与这台M256匹配的则是一台9速自动变速箱。

而想让M256变成最好的六缸发动机，那一定离不开其搭载的48V轻混系统。奔驰在开发48V系统时选择了两套方案，一种是采用BSG电机，一种是ISG电机，M256自然是后者。这台电动机最大功率为16kW，峰值扭矩为250Nm。

其中BSG电机的字面意思就是皮带驱动式起动机/发电机，而ISG电机的字面意思则是集成式智能启动驱动发动机。差异在于电机位置，BSG位于皮带上，ISG电机转自与曲轴输出端相连，可以在0-7000rpm范围内自由调节发动机转速。

以往采用皮带传动的设备现在都可以用电机直接驱动，比如电动水泵、电动涡轮、电动油泵、空调等等，ISG电机为发动机卸掉了太多负载，同时各个部件的电动化，可以实现比原来更精准、更智能的控制。这套48V的诞生，也标志着奔驰在内燃机电气化方面又迈进了一步。有点说远了，下面我们来体验下，这套系统到底会给车辆带来什么样的直观改变。

上车后启动车辆，整个动作悄无声息，并且怠速极低，怠速工况下坐在车内几乎听不到任何机械运转的声音，一度让我怀疑没有点火；自动启停反应极快，几乎可以等同于瞬间启动，等待时间可以忽略，并且同样毫无可感知的振动。

由于电动涡轮的存在，在启动以及低速阶段，电动涡轮可以提前建压，动力响应着实是非常出色；同样，在全速域加速过程中，电动涡轮都可以实时调整涡轮状态，把发动机的动力输出熨烫的极为平顺。但平心而论，全新奔驰GLE在动力上，表现有些太过倾向于舒适性或者说平顺性了，即便是运动模式下，它也不会有任何爆裂的感觉。

唯有这台9速自动变速箱在运动模式下，才会通过有节奏感的换挡动作带给你一些运动感。至于9挡的利用率，并不是特别的高，只有在ECO模式下你才会见到它。换挡逻辑方面，整体令人满意，换挡速度也相当出色，高速中油门到底，变速箱会立刻降低4-5个挡位来回应你。

得益于48V的加持，在ECO模式下，松开油门后，发动机会自动进入熄火滑行状态。但最美妙的体验在于发动机介入的一瞬间，极其迅速且平顺。打个不太恰当的比方，动力在整个汽车中有着非常高的优先级，奔驰敢让发动机在行驶过程中熄火，就可以想像它的发动机的介入有多迅速，多平顺，同时又有多可靠。

通常情况下，涡轮增压发动机都会有一个扭矩平台，转速过了峰值之后，动力输出反而会衰减，但在全新奔驰GLE上，高转速下动力衰竭很轻微，在后段也能保证相当的底气。官方百公里加速6s的成绩，也说明了它的动力储备水准。

底盘操控方面，全新奔驰GLE全系标配了空气弹簧，结构上为前双叉臂后多连杆。体验上来说，操控肯定不是全新奔驰GLE所追求的，悬挂给人感受非常舒适，滤振性极佳，多数颠簸路况它都能处理的波澜不惊。转向回馈高级感很强，转向既隔离了几乎所有的路面信息，同时也保证了一定的响应性。

高级、舒服，还有相当相当出色NVH表现，无论是胎噪、路噪还是发动机噪音，控制的都非常出色，即便是高速120km/h、140km/h甚至以上，车内乘客交谈都可以非常轻松。全新奔驰GLE的动态表现完美无缺吗？当然不是，首先变速箱低速时表现并不是尽善尽美；其次，即便是悬挂调到最低，选择运动模式，高速时悬挂还是太倾向于舒适性了，并线超车时，给驾驶者提供的信心不足。

越野体验：

曾经的奔驰M级一度想要在美国市场取代奔驰G级，为其配备了专业的四驱系统，同时在车身强度和车身几何参数上，也为越野性能做了颇多考量，虽然最后并没有取代掉G级，但奔驰M级在越野能力方面，从未停止过超越自我。本次试驾活动中提供了越野场地，但只是试乘，并未提供试驾机会。所以以下内容，我尽量从技术角度和乘坐体验上来说。

首先在全新奔驰GLE 450 和350车型上，搭载的四驱系统是不相同的。其中350车型的全时四驱系统较为传统，固定50：50前后扭矩分配；450车型则搭载了一套智能全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后轴扭矩可在0-100%之间无级可调，无论是对越野还是公路性能，都会有一定提升。

而在后期，可能还会推出一款越野性能更强劲的奔驰GLE，将会采用了型号为TD228的分动箱，带有越野低速挡，低挡传动比为2.93，可承受扭矩2800Nm，重量也仅有41.4kg。

在四驱系统及空气悬挂的配合下，我想越野性能就不用我再多说了。空气悬挂最多可上调65mm，接近角、离去角、纵向通过角都会有很大提升，其通过性满足生活中99%的路况是没有问题的。当然，这种豪华车的某些性能，对大多数用户而言不一定有用，但一定要有。

编辑总结：

作为换代车型，全新奔驰GLE 450带来的亮点是很多的，抛开外观不说，仅仅是突破性的内饰，就能给竞争对手带来不小压力。动态方面的表现，呈现出了和宝马X5非常不同的取向，最新的宝马X5给我感受是很有肌肉感的，如果你想要的话，它能给你相当爆裂的动力体验，声浪也很澎湃。而新奔驰GLE 450则更“奔驰”，它很优雅、很舒适、很安静，即便是有很不错的动力储备，它也不会有太暴躁的表现，也许在奔驰看来，那是AMG该干的事儿。

直列六缸+48V真香

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