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作为豪华轿车的标杆，最新一代的奔驰S级都搭载了哪些高科技配置呢？

自1951年的220S问世以来，S级在七十年的时光进程中，凭借标志性的设计、扎实的做工和领先科技，将梅赛德斯-奔驰从汽车的发明者推向了豪华车标杆的地位。如今，已在全球范围内销售400万辆。并且，据调查，在欧洲和美国，有超过80%和70%的S级用户会再一次选择梅赛德斯-奔驰品牌。那么，作为最新一代的S级，都有哪些科技配置呢？

首先我们聊一下最为核心的动力系统。目前，在售的梅赛德斯-奔驰S级全系搭载V6发动机，这样的做法不仅有些冒险，而且，以W223 S500L 4MATIC为例，在官方所宣传的0~100km/h加速测试中，相比于搭载4.0L V8双涡轮增压发动机的2018款慢了0.6s，最高输出扭矩也减少了80Nm。如果在意动力，的确算得上是一种退步。不过，作为以舒适为诉求的大型豪华轿车，无论是驾驶，还是乘坐，在其所展现的宽泛扭矩输出区间和平顺感面前，绝对会让你忘记这一点点技术参数的改变，低油耗确实能够带来小惊喜。

奔驰S500L所搭载的是代号为M256 930的直列6缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率为320kW/6100rpm，最高扭矩为520Nm/1800~5800rpm。采用双涡流增压器+电子涡轮增压器的组合，排气系统设计为带有部分集成的无间隙排气歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分离设计，优化了排气背压，使得涡轮增压器在最小废气流量下具有出色的响应性，使得车辆在提速初期几乎不会产生涡轮迟滞现象。值得一提的是，为了能够满足日益严苛的排放法规和油耗限值，梅赛德斯-奔驰开创了发动机模块化的设计理念，在保持相同缸径下，主体架构可以延伸三个、四个到六个汽缸，这就意味着M256系列发动机的许多部件可以被共享，并在有效降低成本的同时，让不同型号机型都能用到最新的技术。

与此同时，采用P1架构的48V轻混系统由ISG启动/发动一体机、880Wh的锂离子电池和12V至48V转换的3kW DC/DC转换器组成。除了可以负责对发动机的常规启动以及对锂电池进行最大16kW的充电外，还可以在起步和加速过程中，为发动机提供最大功率为16kW，最大扭矩为250Nm的助力。中重要的是，由于ISG直接安装在发动机曲轴上，不仅能够得到快速的响应和精确的控制，在滑行模式下，发动机完全关闭后的机械损失几乎降到了可以忽略不及的程度，有效延长了车辆滑行的时间，油耗能够得到进一步降低。

在减磨润滑方面，由于水泵和空调压缩机等附件采用了电气化设计，从而取消了皮带传动，新型曲轴连杆润滑系统、曲轴箱内的纳米级缸壁镀膜技术和可变机油压力双回路系统等，都能够有效增强发动机的NVH性能和节油性能。

与发动机匹配的是9挡自动变速器，其高效的传动效率可以让S500L在5.5s内由静止加速至100km/h，WLTC综合油耗仅为8.5L/100km。在如此强大的动力下，为了避免后轮变为一缕青烟，当然，更是为了防止后排老板手中的红酒洒出杯外，在每一次加速阶段，我总是很小心地轻点油门踏板。然而，在面对多次出现的大角度弯道后，我才意识到自己的忧虑有些多余。

在COMFORT模式下，良好的减振系统可以让驾乘者感受到轻松、安静和稳定行驶表现。即便是路遇弯道，车身也会得到良好的侧倾抑制。即便是以稍微激进的方式来驾驶，其轮胎强大的抓地力配合智能车身控制系统，依然能够将我和乘坐者稳稳地束缚在既定路线之中。

其实，我始终想不通一辆大型豪华轿车为什么搭载SPORT模式选项，话说这不是让爱好驾驶的人犯错误嘛？好在并没有老板坐在我的后面。开启SPORT模式，无论是在高速道路还是蜿蜒的山路中，它都可以让你分分钟变成主角，强大的动力输出可以让你忘记这是一辆超过5.3m，车重超过2t的大型豪华车。并且，在这样的驾驶环境下要克制自己不去深踩油门实在很难。

令人感觉到意外的是，通过大角度弯道时，预想中的强大的离心力并没有出现。主要是因为搭载了基于螺旋弹簧的Magic Body Control（魔术车身）进化为可以与空气弹簧配合的E-Active Body Control主动悬架系统。在转弯、并线、加速和刹车等驾驶工况中，能够单独为四个车轮提供不同的阻尼和升降，使得车身能够在左右、前后始终保持稳定性。由于可以大幅度进行上下移动，还可以为每一个车轮在压缩和回弹阶段进行调整，以确保在颠簸路面中行驶时，每一个车轮的振动不会影响到另外三个车轮，综合下来，就可以极大减少传递到整个车轴和车内的振动。同时，由于48V系统的加入，这套悬架还能够在车身侧面接收到碰撞信号时，可在十分之几秒内将车身向上抬起约8厘米，将可吸收更多冲击力的门槛直面碰撞物，减少乘客舱变形的风险。

值得一提的是，S500L 4MATIC前悬架为四连杆独立结构，实则就是由上、下各两根支臂连杆组成的双叉臂悬架结构，由于高强度的锻造铝的大范围应用，连杆可以做得足够细，并且减轻了重量。后悬架采用5连杆独立结构，内置了转向角度可达10°的后轮转向系统，使得S500L的转弯半径仅需10.9米，相比于W222，减少近2米，对于高速过弯或在城市狭窄路况中泊车更加友好。

作为最新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车，S500L 4MATIC呈现出了典型豪华车的短前悬、长轴距和长后悬特征，车身长达5320毫米，宽为1921毫米，高度为1503毫米，轴距达到了3216毫米，整体设计比例堪称完美。宽轮距、嵌入式车门把手和造型典雅的车轮，配合简洁的车身线条，营造出了扎实、气派的姿态感。

我们暂且先不评论直立式前中网是否好看，可以确定的是辅助驾驶中的诸多传感器和摄像头都被巧妙地集成其中，丝毫没有破坏整体特征。

另外，配合长发动机罩、倾斜角度适中的风挡玻璃配合车身多处空气动力学设计，即便撞风面积相比上一代增加了2.5平方米，却获得了前所未有的0.22Cd的风阻系数。同时，为了进一步降低风噪，在防火墙中，绝缘材料已扩展到A柱的侧面区域和地板区域，并增加了吸引棉的用量。另外，细节也不放过，比如电缆锁环采用了双重密封等。

前灯为DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯，每一侧前灯中搭载了130万颗可独立控制的微透镜，两侧前灯可组成了分辨率达260万像素的投影效果，可以实现高精度的光束分布，并结合导航信息，在上下坡时自动调节灯光照射角度。值得一提的是，在启动车辆时，还可以照射出流星雨散落天际般的效果，十分夺目。

在豪华车面前，我往往会毫不犹豫地打开后门，坐进带有腿托的后座，享受由此而来的舒适感。但是本次我却打开了前门握稳了S500L 4MATIC的方向盘。因为，俗不可耐的奢华已被梅赛德斯-奔驰演绎成了一场CES展，如果是第一次见，想必没有哪位理工男能够禁得住诱惑。

内饰被无处不在的屏幕映衬得神秘感十足，灵感源自于游艇设计的中控台整体向后仰，调整好坐姿，12.3英寸仪表盘和12.8英寸中控屏能够很自然地进入我的视线。OLED屏幕绚丽的色彩和细腻的分辨率使用体验极好，并且不会因太多反光而影响阅读。值得一提的是HUD还提供AR增强现实功能，在开启导航时，导航引导箭头会精准地投射在前方实现中。另外，仪表盘还带有裸眼3D效果。

中控台、车门内侧、座椅均采用真皮包覆。细腻、顺滑的手感延伸至手中的方向盘、扶手箱盖等处，座椅处布达佩斯滚边处理和菱形格的绗缝技法将珍贵的皮革牢固地拼接到一起，做工不比你身边任何一款名牌包的做工差。

尽管不是梅赛德斯-迈巴赫，但是S500L的3216mm轴距同样会让你坐进后排后体会到奢华。就拿座椅来说，两侧都带有可电动伸展的腿托和脚托，如果你坐在副驾驶座椅的正后方，则可以通过车门上的按键对前方座椅进行控制，如果你嫌麻烦，则可以通过专用按键进行一键控制，此后，你会到一个可以进行半躺的空间。

在每一次出行时，你都可以开启座椅按摩，并通过总功率达1750W的Burmester4D环绕音响系统（四个座椅靠背搭载两个谐振器，可在低音时进行振动）来体验一场身临其境的速度与激情。

作为大型豪华轿车，均衡往往是最难以付诸于实际的。我们渴望乘坐在一辆空间足够大且舒服的车中，但却又希望能够在城中小巷自由穿梭。我们渴望一辆动力十足，却不想看着油表指针迅速下滑。渴望坚实的悬架系统可以让我们能够酣畅淋漓地在弯道中自如畅游，却又不希望坐在后排的乘客落得狼狈不堪。若将以上矛盾实现共存，运用好平衡之道是最为完美的解决方案，而S500L 4MATIC就是这样的一款车。

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