对于购买新能源汽车，很多人都会有顾虑：电动汽车续航里程焦虑、动力电池成本持续攀升等等，最大的问题就是充电。这是由于充电配套设施发展较慢的缘故。所以对于纯电动汽车的推出，厂商越发的谨慎。相比之下，插电混动车型便能非常有效的解决纯电动汽车的续航里程焦虑。并可以将汽车厂商们以往的传统动力系统与纯电动动力系统相结合，不仅可以弥补各自的劣势，在研发成本上也会轻松许多。

但是话说回来，尽管插电混动模式在一定程度上可以解决续航里程焦虑，也不用被充电问题困扰，但其实插混模式也有明显的缺点。

根据不同的结构和工作模式，插电混合汽车大致可以分为增程型插混动力、并联式插混动力以及混联式插混动力三种模式，他们分别有自己的独到之处，但也都存在着硬伤。现在电动君就给大家分别说一说：

混合动力系统

它的动力输出完全依靠一套电力驱动系统，包括电机、电路控制系统、动力电池等等，与纯电动汽车的动力模式最为接近。不过增程式插混车型还多出了一台用于驱动发电机的发动机，由于这台发动机并不用直接驱动车轮，因此不需要变速箱，整车成本也会有所降低。

这种插混模式的车型几乎具备了纯电动汽车所有的优势，但它的缺地也是显而易见。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，会造成部分功率的流失。而且在跑长途高速时，这种缺点会愈发明显，由于长途过程中，纯电续航里程会很快用尽，一味的依靠发动机发电，增程模式的混合动力还需要多出一个油转电的过程。转换的过程本身也需要消耗能量，如此一来反而比传统燃油车直接用发动机驱动车轮更加耗油。

近日最热门的就是理想智造ONE，无论外观、配置、智能化都十分优秀，而且还以解决里程焦虑为噱头，博取了众人的眼球。但其能否在汽车消费市场存活下去，无疑还得看最终上市后的油耗表现。如果综合油耗比传统燃油车还高，那么就算解决了续航问题，也没有太大的意义了。

并联式插电混合车型

这是市面上非常常见的一种插电混合模式。这种模式下的车型大多数都仅仅在现有的传统燃油车型基础上增加电动机、电池、电控系统组成，并由电动机和发动机共同驱动车轮。

这一类的代表车型包括比亚迪秦、奔驰S500插电版等等。它们的优势在于发动机和电动机共同驱动，不会浪费任何功率。而且在纯电模式下同样具有电动汽车安静、使用成本低的优点。在混合动力模式下，又能得益于电机的加持，拥有相比传统燃油车更强劲的起步扭矩，加速性能也更加出色。

而缺点呢，就是由于只有一台电动机工作，不能同时进行发电和驱动车轮，所以并联式插混的发动机和电动机在共同驱动车轮的工况下，只能持续很短的时间。在持续加速时，电池的电量会很快耗尽，转换成发动机单机驱动模式。

混联式插电混合动力系统

混联式插混动力系统同时具有增程式和并联式的优点，是当下插电混合动力模式中性能最完美的一种。但两台电动机、发动机、变速箱一个都不能少，再加上配套的电控系统、电池、传统系统、油路等也都不能少。不仅总体成本远高于其他类型的插混动力车型，车身的总重量也会更大一些。而且由于需要控制两台电机和一台发动机，再加上多种不同的工作模式，控制系统也会相对复杂，成本也进一步提升，终端价格并不友好。

最重要的就是，三种插混动力模式还有一个共同的缺点。那便是插电式混合动力车型由于电池容量小，而且经常消耗尽电量，必须要不断的给电池充放电。然而电池在过度充放电的过程中，不仅会损害电池性能，甚至还可能会导致电池鼓包、变形，引发安全问题。