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在传统燃油车领域，梅赛德斯-奔驰毫无疑问有着足够的话语权；但步入新能源时代，在面对诸多新势力车企时，无论是奔驰EQC、奔驰EQB还是奔驰EQA，它们总是难以面对“油改电”的质疑，在销量上的表现也不突出。直到奔驰EQS的出现，人们方才意识到，奔驰这次是打算来真的了！

6.4秒破百

动力方面，本次试驾车型2022款 450+豪华版，采用单电机后置后驱的动力布局，最大功率为245kW，最大扭矩为568牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程为813km，官方公布的0-100km/h加速时间为6.4秒。

即便是初次上手，这辆奔驰EQS也不会让人感到陌生，转向手感细腻舒适，加速踏板的调校风格偏沉稳，通俗一些地说，它的“奔驰味儿”依旧很正统。得益于电动机特有的动力特性，奔驰EQS有着敏捷、顺滑的动力响应，加速轻快有力，没有传统意义上的机械多挡位变速箱，自然也就没有丝毫的顿挫感，在平顺性上比奔驰S级还要优异。

即便是单电机版本，一脚地板“电”下去，它也能够提供持久有力的加速体验，可以很轻松地突破法定限速，动力储备可以满足日常所需。当然，若是以百万级豪华轿车的标准来看，仅是“够用”往往意味着还不够出色，6.4秒破百的加速成绩在同价位车型中没有明显的优势。如果对动力有更强的需求，EQS 580（双电机版本）才是更好的选择。

奔驰EQS

奔驰EQS提供舒适、运动、经济等多种驾驶模式，无论从产品定位还是实际表现来看，舒适模式我认为都应该成为日常驾驶时的首选。空气悬架会自动调节车身高度以及悬架的软硬程度，从容且柔和地化解一切大小颠簸，再将细碎振动仔细地过滤一遍，就底盘质感而言，它和奔驰S级一样的高级。

驾驶奔驰EQS的感觉可谓轻松惬意，行驶在道路上，始终能够维持稳重、优雅的车身姿态。后轮转向（最大转向角度为10°）的配备，让它在面对日常掉头以及侧方泊车时的表现更为从容，灵活性甚至可以与主流的紧凑型车相媲美。不过，从一方面来说，它也几乎没有驾驶乐趣可言，很难让人产生激烈驾驶的意图。

注重空气动力学

奔驰EQS的外观造型想必大家都不陌生了，作为奔驰EVA纯电平台的第一款车型，亦是旗舰级车型，虽然它的外观设计语言与其它的EQ系列车型有一定程度上的相似，但在设计理念上，存在明显的不同。

封闭式的黑色中网采用与灯组相连的设计，视觉上更显一体。硕大的“三叉星”标识处于正中的C位，尊贵感一下就上来了。智能数字大灯与奔驰S级同款，最高提供260万像素分辨率，支持自适应远近光、转向头灯等功能，并带有流星雨迎宾效果。

20英寸轮圈是全新的样式，轮辐之间加入了星徽饰板，提升视觉效果的同时还兼顾了低风阻的设计。轮胎方面，与之匹配的是固特异 EAGLE F1系列轮胎，规格为255/45 R20。

长宽高：5224/1926/1512mm

轴距：3210mm

动力总成的布置发生了本质的变化，这让奔驰EQS的车身比例与奔驰S级产生差异，更短的前后悬使得四个车轮更加靠外，换来了更长的轴距。同时，流畅的车身线条也不是仅仅为了塑造美感，在空气动力学上同样得到了重视，风阻系数Cd低至0.2，成为了目前世界上风阻系数最低的量产车。

舒展的尾部线条以及溜背的设计元素，让奔驰EQS的车尾风格与奔驰S级完全不同，少了些庄重感，更像是一辆四门轿跑车。贯穿式LED尾灯是EQ家族车型的特色之一，在奔驰EQS上同样没有缺席。

Hyperscreen三联屏

坐进车内，最抢眼的当属这块宽度长达1.41米的Hyperscreen三联屏，准确来说，这并不是一体式的屏幕，而是由一块曲面玻璃覆盖在三块显示屏之上，达到一种“以假乱真”的效果。

全液晶仪表盘带有EQ车型专属的显示主题；中控屏搭载MBUX车机系统，显示效果以及运行速度均为一流水准，在屏幕下方还预留了空调等功能的调节区域，操作起来更加方便。副驾前方的屏幕带有多媒体娱乐系统，但只有在副驾有人的情况下，才能允许被使用。

前排座椅的乘坐舒适性很高，皮质面料细腻，在承托感、贴合度上均有着很好的表现。舒适性配置的表现基本向奔驰S级看齐，如果选择购买高配车型或者花钱选装的话，座椅加热/通风/按摩这类配置都能得到。

后排的配置表现很到位，后排娱乐系统、后排座椅加热/通风、老板键等功能都有，但乘坐体验有失水准，后排座椅的座垫偏短，不能对腿部起到很好的承托，座椅靠背的角度也不能给人“半躺”的感觉，与奔驰S级之间存在差距。

写在最后：

或许是对奔驰EQS的期望过高，我希望它能在方方面面达到奔驰S级的标准，甚至实现赶超，成为纯电动轿车领域的新标杆。

就目前而言，奔驰EQS依然是“纯电动车中的S级”，是无敌般的存在，但这样的现状想必持续不了太久，宝马i7已经亮相发布，离正式上市不再遥远，它的百年宿敌即将来临。

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