首先快速科普一下，北美国际车展（在“汽车城”底特律举办），是全球最著名的汽车展会之一，创办于1907年（当时还叫底特律车展），是那种标准的“百年老字号”，在汽车界一直以来都有很强的影响力。

不过2019年北美车展，我只想用一字来形容——惨

究竟有多惨？

我先给你们列一下缺席这次车展的车企名单：奔驰、宝马、奥迪、保时捷、玛莎拉蒂、沃尔沃、捷豹、路虎、马自达、三菱等等，更不用说劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼这类超豪华品牌了……你认识的一大半品牌通通都放弃了在这个的舞台上亮相的机会。这些车企不来参展的原因五花八门，但是终归有一个共同点——“穷”

即使是来参展的豪华品牌，例如图上的英菲尼迪，也是人影稀少

这不是开玩笑，上述车企里面有好几个都以官方口吻表达过，退出车展是基于经济成本考虑。从宣传营销层面开始精打细算，是全球汽车行业增速减缓（北美市场，2018年乘用车销量同比下滑13%）带来的影响之一——车都卖不出去了，还花钱搞Show啊？

与乘用车销量下降不同，皮卡在美国仍然是增长趋势

不过，底特律的冬日也是还有阳光的，对于车迷来说，这一次阳光可猛烈了！

全新丰田Supra

丰田章男和阿隆索都亲自来站台，丰田的确重视这辆车

虽然丰田Supra(A80)从来没有官方引进到中国，但是“牛魔王“，”1000匹2JZ"，“直线王，弯道亡”这些称号国内的汽车爱好者早就耳熟能详了。

国内比超跑还要罕见的“牛魔王”

然而眼前的这辆全新一代Supra(A90)和上面的这些称号，没有一点儿关系！因为它本质上就是一台宝马Z4(G29)。

它是最会吊胃口的一辆车了——在2013年，官方就表示新Supra将会和新Z4共享平台复活

新Supra已经变成一辆标标准准的Roadster，尺寸小，布局紧凑，定型于2015年发布的FT-1概念车。车头进气格栅灵感源自方程式赛车的鼻锥。而车尾力量感极强，不过比较遗憾的是Supra经典的四圆尾灯没有延续下来，只有小鸭尾翼的造型，稍微致敬了一下A80 Supra原厂高耸的扰流板。

请忽略后面“四驱天籁”的广告，个人觉得新Supra车尾设计很赞

当你坐进新Supra的一瞬间，不要怀疑，你就是坐在一辆宝马车里。不信看图……

方向盘、档把以及最不能忍的中控按钮，都是直接使用宝马的零配件，成本控制“很到位”

（内饰照片拍摄条件有限，敬请谅解）

不同厂商使用一个平台打造车型可以理解，甚至像丰田之前和斯巴鲁合作的86/BRZ，几乎是换标车我们都很乐意接受，但是，这次Supra身上宝马元素的出现实在是有些突兀。

还好，在车壳底下的宝马机械零件，从目前的账面数据来看，不会令人失望。

Supra使用的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，是新宝马Z4目前顶配车型M40i的同款，最大功率340马力，最大扭矩达到500牛·米。而这辆钢铝混合材料打造的双车跑车重量只有1.4吨左右，虽然我们现在没法体验它的操控性能，但动力表现相当劲爆——官方给出的0-60MPH仅仅4.1秒！而未在车展亮相的四缸2.0T高低功率车型，最大功率分别是197/258马力，最大扭矩分别是320/400牛·米。

底盘部分是Supra改头换面的核心元素，出自宝马CLAR平台，操控性能值得期待

这次的Supra的名号大概会是“直道王，弯道也是王”。不过很可惜，因为新一代Z4国内也还没有试驾车，所以新Supra到底开起来是什么感觉，我不能给你们描述，但可以提前下结论，拥有50:50的重量分配加上后桥电控限滑差速器的新Supra，弯道乐趣肯定不会少。

在美国，3.0T版本的Supra 5万美元的起售价格刷新了丰田跑车的新高

新Supra顶配5.5万美元的售价，已经接近保时捷718 Cayman的起售价格了。如果它真引进中国，你会不会加钱买保时捷？而选择Supra的朋友还要再耐心一点，一方面是引进可能还要一段时间，另一方面大家抓紧时间准备存款吧，这辆车不会特别便宜的。

全新福特Mustang Shelby GT500

这辆“张牙舞爪”的Mustang，性能比肩超跑

我要给你们介绍的第二辆新车，比丰田Supra还要燃很多！

现场不允许打开发动机舱，也没有官图，只能敬畏地望着眼镜蛇，幻想一下它的神力

因为它有一颗现在这个年代最为珍贵而且非常暴力的心脏：5.2L 十字曲轴机械增压V8发动机！大排量+增压的组合绝对会让每个男人不能自已——无论是开起来热血沸腾，还是被强大的动力折腾得头晕脑胀（相信我，坐这种车副驾体验不会很好）。

一旦有了Shebly这个名字，这辆车性能绝对不会令你失望

上面的新Supra有300多马力，而这里，是700多马力（官方都没写清楚究竟多少）！这么大的马力，已经不能用普通Mustang GT的10AT来传递了，美国人直接从家族超跑福特GT上搬来了高性能的7速双离合变速箱——换挡速度低于100ms，远远比你手速要快。这辆车能跑多快，官方新闻稿也没写，这车怕是很难跑出一个绝对完美的起步了（不负责任推测0-100KMH加速时间在3秒左右）。

全碳纤维轮圈，放在豪车界里都非常少见

当然了这辆车的强化远远不止于动力部分，标配碳纤维传动轴/电磁悬架，以及从图片上武装到牙齿的空气动力学套件，这辆展车还需选装了赛道包——20英寸的碳纤维轮圈，碳纤维GT4后扰流板和米其林PSC2轮胎等等都是非常非常非常昂贵而且有效的装备。

如果你想给自己的Mustang 2.3T准备一套同款外观套件，恐怕也得在马云家花掉不少钱

因为这匹野马是为极限驾驶而生，所以它的散热系统也有了大幅强化（在《黄司机》Mustang GT的节目里面，普通版车型就遭遇了散热问题）。GT500的机油、变速箱油、差速器油都有独立的冷却器，这真的是赛车级别的配置。

手握Shebly LOGO的方向盘是一件多么令人羡慕的事，尽管内饰质感也就这样了

至于车内，它还真没有完全牺牲舒适性。12英寸大屏中控，B&O音响、倒车影像什么的都有保留。区别最大的就是RECARO定制的赛车座椅和方向盘的眼镜蛇标识了。

上一代Mustang Shleby GT500曾经有过小贸进口，这一代命运如何尚未清楚

遗憾的是，对于中国消费者来说，购买它的期望，只能寄托在一些贸易商贩手里了。

雷克萨斯RC F Track Edition

真的帅！

普通版的RC F名声可不好，不光著名主持人Jeremy Clarkson疯狂吐槽操控极差，就连我自己也能嫌弃它一下——几年前开着它绕桩痛苦的回忆还很清晰。

它的问题也很简单——太重了！而这次车展发布的RC F Track Edition（赛道版）就是对症下药：减重了80公斤。

其实国内在售的RC F也有碳纤维版，不过那个装饰意义更大！

减重的几大核心部件包括前后的碳纤维组件，一个很拉风的碳纤维尾翼（可以比老车多58磅的下压力），19英寸的BBS锻造轮圈以及钛合金的排气系统。车内并没有太多激进的减重行为——换了一个更小尺寸的空调压缩机，省了个几斤吧。

一款赛道版车型，内饰还那么奢华讲究

动力部分升级很小，依旧还是5.0L V8自然吸气发动机（477马力/530牛·米）匹配8速手自一体变速箱，换了更大的尾牙——配合减重，这辆车0-60MPH的时间跑到了4秒内，官方数据为3.96S。当然了，买这个车图的可不是快，是同级别仅剩的V8自吸情怀。

我有预感，RC F Track Edition还是跑不过M4 CS这样的对手，但特立独行就够了

我很怀疑减重80公斤对于RC F的操控能有多少影响，希望雷克萨斯的工程师能够变些魔术吧。

斯巴鲁WRX STi S209

斯巴鲁在中国只剩下买菜车系列在售，太遗憾了

虽然说这是S20X系列第一次走出日本本土，但是斯巴鲁在这个特别款上用的真是“挤牙膏”的操作——下图是2017年东京车展发布的WRX STI S208，和上面的这张S209在外观上的差距非常细微。当然了，在中国，你买一辆WRX就已经是马路的焦点了。

WRX STi S208, 已经非常硬核

S209的核心改进在动力系统上，并且借鉴了纽博格林的挑战赛上WRX STI赛车的元素。更换高流量进气风格，增加中冷器水喷射系统之后，2.5T水平对置发动机(EJ25)可以输出345马力。

方向盘两侧的I/C SPRAY拨片，不是用来换挡的，按下就喷水给中冷器，赛车配置

至于操控方面，WRX STi S209更换了来自Bilstein的避震器，20mm直径的后稳定杆，前后连杆也做了强化。WRX STi本身就拥有出色的四驱操控功底，这次升级之后极限更高。

这就是那辆能追上保时捷的斯巴鲁

前面也说了，国内买WRX就已经是很小众的操作，而这辆WRX STi S209，大家过过眼瘾就好。

以上就是这次北美车展发布的全新高性能车团体，其中全新Supra还是值得在国内车迷种草的。接下来，再给你们夹带点私货——现在中国路上能见度非常低的一些美国狠货（以下均使用公制马力标注）。

道奇Challenger Hellcat（717马力）

Jeep 大切诺基 Trackhawk（717马力）

科尔维特 C7 ZR1(766马力）

雪佛兰 科迈罗SS Shock（659马力）

最后，恳请大家看完图文之后，骑小黄车不要超速，骑小电驴的注意礼让行人~