奔驰汽车500每油耗多少(奔驰汽车500每油耗多少升)-方松汽车网

进口品牌卡车省油，这在行业里已是一个公认事实，但国产之后是否还具备这样的优势，很多用户对此非常关注。

常言道：“是驴子是马，拉出来溜溜”。一辆卡车是否真省油，用户实际跑两圈就知道。在奔驰国产重卡上市两个多月之后，来自不同线路、从事不同运输业务的部分用户亮出了自己车辆的真实油耗：国产奔驰Actros和Actros C车型满载运输的油耗控制在26.8—29升/百公里，与进口6x2R车型基本保持一致，比相同使用场景的竞品车辆低3-4升/百公里，节油率达到9%—12%。目前这些车辆还处于磨合期，如果行驶里程达到10万公里深度磨合之后，再加上经过培训后的驾驶员对车辆更加熟悉，预计车辆的油耗还能继续降低。

从首批用户数据采样可见，奔驰国产重卡在节油方面依然具备明显优势。那么，奔驰卡车节油背后的关键技术有哪些？国产之后，奔驰卡车为何还能做到如此节油？

News

降阻和PPC

风阻是影响卡车油耗的重要因素之一。国产奔驰卡车在造型上继承了奔驰Actros的整体风格，但在细节上进行了相应改变。例如驾驶室两侧的角板，之前是通风格栅，通过格栅通道形成向下吹的气流以抑制轮胎甩出的泥水混合物，保持车门把手位置清洁，而奔驰重卡取消了这个格栅角板，采用了更大圆弧的过渡，在保证车门清洁的情况下可以进一步降低风阻。

点击图片购车询底价

目前行业主流的平头重卡风阻系数为0.51—0.54，国产奔驰Actros通过更紧凑的底盘布局、驾驶室底部的导流板及在车身、保险杠两侧、驾驶室前顶部采用大圆角过渡，将上导流板与车顶一体化设计等技术方案，其风阻系数预计可以降低5%—8%。

除风阻之外，在降低车辆滚阻和内阻方面，奔驰国产重卡也做了很多优化设计。全车标配315/70 R22.5高速低噪音低滚阻轮胎，相对于主流295轮胎其抓地能力更强，滚阻大约可降低5%左右，折合到油耗的贡献为1.2%左右。为了有效降低来自传动轴、后桥的内部阻力，在传动轴布置方面，国产奔驰牵引车采用传动轴居中布置方案，中桥的桥壳大圆偏右，后桥的桥壳大圆偏左，减少了万向节旋转轴线的偏转角度，可以提升传动轴的传动效率、减少能量损失。

PPC动力系统预见性巡航功能也是奔驰国产重卡节油的一大关键技术，其工作原理是在车辆内置了三维地图，可根据前方2km的海拔落差、道路坡度来自动选择合适的挡位和油门。

在车辆爬坡前提前加速，通过高速度冲坡来减少换挡次数，然后根据实际道路坡度来精准选择挡位，在车辆到达坡顶前自动收油，惯性通过坡顶并持续减速，此时车辆处于空挡滑行阶段，去除发动机的拖曳阻力可让车辆滑行增加60%以上。在缓下坡时（行业主流标定为2%坡度）车辆依然处于空挡滑行阶段，充分利用势能转化为动能以实现节油；在坡度加大、速度超过临界值时（行业主流标定为60km/h），发动机立即耦合以发挥缓速制动功能，确保车辆下坡安全。PPC在山区高速持续上下坡工况中发挥着重要作用，最高可节油5%左右，在奔驰国产重卡首批用户的实际使用过程中已经得到了验证。

News

动力链和标定

卡车节油的核心技术在于动力链。奔驰国产重卡采用双动力链配置：Actros采用奔驰最新一代OM 471发动机+Powershift 3变速箱的动力链；Actros C采用康明斯+采埃孚的动力链。这两款动力链都是目前全球最优秀、最高效的重卡动力链，在首批国产奔驰卡车用户的实际使用中，两者在节油方面有着同样出色的表现。

国产奔驰Actros搭载的第三代OM 471LA发动机，匹配了独有的Top Torque自动增扭系统，其工作原理类似于航空发动机的“加力”功能，可实现发动机短时大扭矩输出。奔驰OM 471LA发动机在正常行驶时的持续输出最大扭矩为2300N·m，Top Torque自动增扭系统可增加200N·m的存储扭矩，从而最大输出扭矩可达到2500N·m，相当于13.5—14升发动机。多释放出的200N·m存储扭矩，在车辆短时间爬坡、急加速这两种工况下，可不降挡或少降一个挡，缩短爬坡、急加速的时间，最终达到节油的效果。

国产奔驰Actros出色的节油表现可能是在大家的意料之中，那么，同样都是采用康明斯+采埃孚动力链的车型，国产奔驰Actros C是如何做到更节油的呢？

这就是商车邦一直在强调的重卡软件技术——调校和标定。据了解，国产奔驰卡车研发团队对康明斯发动机累计完成了136项适应性标定，目的是能够更加精准而又全面地覆盖国内重卡各细分场景的动力需求。

为了实现真正的本地化，奔驰卡车国产过程中，在研发环节投入时间和资金最多的就是标定。实际上，对于奔驰卡车来说，将一款成熟的车型直接照搬到中国，就可以快速实现国产，但这个项目之所以一直到2022年9月才最终落地，有很大一部分时间就花在了产品的本地化标定上面。

所谓标定，就是通过台架模拟和实际路况测试，对发动机动力输出曲线进行不断调整优化，最终让整车在各种不同工况条件下都能做到动力性和经济性的最佳平衡。标定的目的是让车辆见多识广，车辆测试的时间越长，跑过的路线越多，积累的经验和数据就越丰富，从而可以覆盖更多的应用场景。

据了解，国产奔驰卡车在投产前，产品经过了5000万公里台架测试和500万公里的国内路况场景实测，而测试数据背后的每一公里都需要真金白银的研发费用投入。

高投入也带来高回报，首批车辆的用户实际使用反馈表明：奔驰卡车在国产后不但没有出现水土不服，而且在油耗方面交出了满意的答卷。

奔驰汽车500每油耗多少(奔驰汽车500每油耗多少升)

相关推荐