网上老说北京考大学容易，买车还便宜，福利非常的多，这种说法靠不靠谱？有没有道理？北京的低价买车到底是陷阱还是政策红利？

北京买车能便宜多少？

• 杭州人跑到北京买车能拿到93折

北京买车比较便宜，其实是真的。根据自己所在省市的不同，北京的车价有可能比其他地方便宜5%-10%左右。

帕萨特280TSI DSG尊荣版，我在的杭州报价178900，北京的话大概就报167400，和杭州比，北京的确能便宜11500块钱。

换句话说，杭州人跑到北京买车能便宜6.4%，差不多就是93折。

为什么北京买车这么便宜？

• 北京汽车经销商竞争压力大

那为什么北京可以便宜？首先北京汽车经销商竞争压力大，汽车销售网点多，光正规的4S店就有五六百家，那正规的汽车经销商超过上千家了。

大众，拿百度地图你搜一下就跳出来116条搜索结果，这里面包括官方店、二级经销商。北京的面积差不多是16410平方公里，差不多百平方公里就有0.71家经销商。

你再看我的那个杭州，同样搜索只有22家经销商，杭州面积差不多是16596平方公里，百平方公里只有0.17家经销商。

一个0.71，一个0.17。同样卖车，北京竞争压力要比杭州大4倍以上。

• 4S店为了赚钱，反而要打折

一般来说，4S店卖一辆车的毛利润大概是1%-4%，再除去人工、租金等等等等，收益并不大，有可能还要亏钱。

那实际上新车销售的利润，主要是来源于4S店和厂家签订的合作协议里面说好的那个返点比例。

以北汽旗下某品牌4S店为例，完成计划任务之后的返点一般是在6%-8%，但要是没有完成厂家的这个任务，4S店就拿不到最大的利润返点。

所以大多数4S店为了卖车而卖车，卖到了就能赚钱，降点价倒是没关系，本来就不是靠卖掉一台车这个差价来赚钱的。

• 售后才是4S店的主要利润来源

那另一方面，售后是4S店的主要利润来源，一般来说售后和配件的利润可以达到30%以上，我这个说的算客气了。

举个例子，根据全国十佳乘用车经销服务商亚夏汽车，2013年年中的这个数据。

在2012年的时候，它的整车销售毛利大概是2.42%，很惨，但是同时维修和配件销售的毛利有32.94%。

卖同一辆车谁的价格更有优势，肯定就卖的更好。这就像我们去买菜，路边的小贩一个一个的吆喝都叫得那么响，大家卖的都差不多，那肯定吆喝的好，价格便宜卖的好。

我们去盒马鲜生他们都要吆喝，“来，今天晚上半价了，荔枝要的赶紧买了，不买我要扔掉了。”，什么事情都有对吧。

• 4S店靠“贴心”服务赚保养利润

那大多数的车主朋友，你在哪个4S店买，一般也会到那个4S店去做保养做维修。

这个买车的4S店也会很“贴心”的发各种短信提示你“差不多该去了，最近有活动，到时候检测一下，撞了，我们可是五星级服务给你抬回去的”等等等等，“我们服务很好的”。

所以说卖的便宜反而能赚保养的大头利润，人家要的是我们这个车主，要的是我们的售后利润，所以说它可以卖的便宜。

• 摇号政策减少买家，影响4S店收入

那么从2011年北京买车摇号之后，当地买车的人肯定是越来越少了。那2018年北京的小客车指标总量又从15万个降到10万个了，除了新能源车子指标保持6万不变，普通指标减少到4万个。

分摊给每家4S店的潜在客户数量就会变得更少，4S店的收入就会受到更大的影响。

这就好比这个小区是个新的，一共就没几家人住在里面，就算楼下理发店再怎么垄断，房租还是赚不回来，因为人头一共就那么多个对吧。

• 降价可以减少政策带来的销量低迷

本来为了保护地方汽车经销商的利益，厂家都会设置区域销售限制政策，人话说就是本地的车子只能卖到本地，不能串货到其他地方去。

那奥迪，如果严格执行厂家政策的话，北京的奥迪是不能卖到上海去上牌照的，但是汽车厂家考虑到这个政策对北京汽车销量的影响，就放宽了对北京经销商的限制。

广汽丰田，华北大区12个空白城市都一并开放给北京经销商，让他们负责来卖了，而且为了进一步提升销量，在终端售价上面也是给了一点让步的。

就好比平时楼下的这个Tony老师，1次是收费100块，但是隔壁小区的Daniel老师剪个头只要20块钱，效果也差不多。那有可能就有人愿意多走两步去隔壁剪个头了，反正Daniel和Tony我看起来都是英文而已。

• 汽车销售托运成本很大

汽车的销售其实也是包含了制造成本和其它成本，托运其实是很大的一块成本。

汽车托运的价格和里程费、车型、车价、托运方式都是有关系的。一般来说，距离越近成本肯定就越低。

就好比你点个外卖，点个7公里远的光运费就要7块，但是你要点个1公里的，2块钱就搞定了，当然现在行情有可能不止了。

那拿汽车举个例子的话，北京奔驰的产地在北京，那么在某托运APP上查了一下价格。

同样一款北京奔驰C级车，用小板车从厂家出发运到北京4S店450块钱，从厂家运到杭州2000块，相差了4.4倍了。

• 北京车企运输成本更低

北京附近的车企可不只是奔驰，北汽旗下就有北京奔驰、北京现代、北汽新能源等等，一汽手底下有一汽大众，长安汽车也在北京搞了个生产基地，这些企业都能享受到低成本的运输福利的。

汽车零部件生产企业名录里面我去看了一下，截止到2017年，北京大约拥有671家汽车零部件生产厂，这个汽车在制造过程中零部件运输成本也会相应比较便宜的。

所以说在北京附近建厂的车企把车卖到北京，无论是制造成本还是其它的成本都是有明显优势的。

• 成本更低，所以让利空间大

这就好比我们去买菜，从超市里买和去菜场里买，那肯定是菜场里便宜。

这个就是成本差异带来的价格差异，那么供应商、生产基地、运输环节三个优势加起来，让大部分的汽车在北京销售的时候成本更低。

所以销售在卖车的时候让利空间也会更大一些，那么加在一起就是说竞争压力很大，不得不卖的便宜，成本很低也可以卖的便宜。

我们能不能去这些便宜的地区买车？

我们接着往下讲，那我们能不能去这些便宜的地区买？

• 买车选择正规的4S店而非二级经销商

一般去北京买车的确是比其他地方便宜个几千块钱是没问题的。但是我还是建议各位朋友去正规的4S店买，除非有熟人介绍，我是不建议你去二级经销商买车的。

我自己做过二级经销商、开过公司的，因为某些经销商他有可能的确存在欺骗消费者的行为，先用低价把你骗过来，然后用各种各样的手段把你的钱给拿回来。

就好像你买一个佳能照相机1万块钱，他说我只要5000好了，但是我这个SD卡要2万块钱，“什么？还有SD卡2万块钱？”“对不起，我家就这个价，爱买不买，不买你回去。”，就可能变成这样。

• 预估去一趟的成本划不划算

那么抛开这个欺诈的问题，去不去还是要算账的。假设我算算，我在杭州，那从杭州出发选择最便宜的出行方式，杭州到北京的火车票硬座190块钱。

到了北京住宿算三天600块钱，再加上500块钱的餐费，车还没买就花了1290啦，我觉得这还算省了。

那回来的时候开新车，北京到杭州距离1300公里，按百公里油耗7L算，跑完全程91L油，92号汽油按7块5毛算，油钱682块5毛钱。

你打开地图查一下，北京到杭州它是要过路费的，过路费还要600块钱，零零散散加起来2572块5毛钱。

这还不算车子刚到手就跑了1300公里，保养间隔提前或者带来其他的保养成本。所以想去北京买车，你不妨预估一下去一趟的成本。

如果这个便宜优惠的钱比如说是3000块，我这里成本就要2500，何必呢，我自己隔壁楼下买买好了，所以说划不划算也是很重要的一件事情。

金九银十的买车旺季，是一年之中最便宜的吗？

那今天在说买车这件事情，马上就金九银十了，大家都是这么说的，金九银十、冲量、大优惠就要在这个时候买。有些人说傻子才在9月、10月买，到底谁说的对？

你不要说谁说的对，我就一三四线小城市，工资也不高，一个月5000块钱放兜里，我能不能买车？你先告诉我买什么样的车子比较适合我？又能开上车子爽，兜里的钱又不痛？

• 关键词：买车

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我买车的时候有没有什么办法、谈判技巧可以拿到最低价？我做了十年的汽车也开过销售公司，我从卖车人的那个角度跟你分享一下，怎么样被还价是最痛苦的。

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