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五一假期，最幸运的是哪些人？大概是那些选择不出城的人们了吧。毕竟，有些去景点的人，不是在“造海”，就是在排队“造海”的路上；有些为了网红美食而出行的人，在排号时拿到了7000多号这样的“天文数字”；而有些想着错峰出行的人，驶上高速却仍被堵来动弹不得……

堵车时乐观的人会自己找乐子，车上斗地主、下车打羽毛球，甚至大妈们还能跳个广场舞。而不乐观的人，基本上就会担忧很多问题：不熄火开着空调，到了下一个服务区加油不？家人在车上坐的舒服吗？这车的电到底能不能撑到有充电桩的地方？

一路上对这些问题不停焦虑着，说不定回程以后就会越想越多，然后就产生换车的念头了。但这车要怎么换？当然得根据自己的需求来，空间、乘坐舒适度、油耗、续航都是会考虑到的因素，而最近上市的一些新车中，这几款车应该会被要换车的人重点关注

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既有低油耗，又有大空间

小标中的两个方面，大概是很多人换车时会着重考虑的因素，在最近上市的新车中，有两款车型是绝对能够满足这两点需求的——奥德赛锐·混动、亚洲龙双擎。

广汽本田奥德赛在国内家用MPV市场中可谓明星车型，得益于MPV车型使用的单体厢式车架设计，奥德赛在空间上拥有同级别轿车或SUV都无法比拟的优势，三排座椅无论哪一排都能让成年人坐的妥妥帖帖不说，它还拥有充足的头部空间与横向空间。并且，第二排座椅前后左右可调，外加能完全收入地板下方的第三排座椅，使它的空间多变性极为出色，可以说无论空间还是功能性，奥德赛都是家用MPV中的翘楚。

在此之外，最近上市的奥德赛锐·混动，则又让奥德赛变得更具竞争力。第三代i-MMD混动系统的加入，使其在动力上有了进一步的提升，MPV车型因车重带来的较高油耗，也因此得到极大改善，而实测每百公里综合工况仅消耗不到7L的燃油，足以说明奥德赛锐·混动在油耗方面的实力。

一汽丰田亚洲龙曾经作为“美国特供车”，在国内甚至是欧洲国家都几乎难觅它的身影，所以当丰田准备将这一代亚洲龙推向全球时，则为它赋予了强大的竞争力。空间表现是亚洲龙强大竞争力的因素之一，4978mm*1849mm*1435mm的三围，以及2870mm的轴距，为其带来了可观的车内空间，在前排调好十分舒适的坐姿后，坐入后排还能随意翘起二郎腿，亚洲龙能被称为B+级轿车绝非浪得虚名。

亚洲龙的低油耗方面的精髓自然来自于丰田的混动系统，搭载了丰田THS混动系统的亚洲龙双擎，拥有比同排量纯燃油车型更好的动力输出，并且丰田THS混动系统一贯的平顺性，也使亚洲龙双擎的驾驶体验更出色，而得益于这套混动系统，亚洲龙双擎每百公里综合工况实测油耗仅为5.1L，对于一台中大型轿车来说，实是非常优秀的油耗表现，当然，这也只是丰田混动系统的常规操作而已。

就要乘坐舒适

车辆有时候会承载着一家人出游的任务，所以座位不能少了、空间不能小了，坐起来还得舒服。诚然，MPV车型是个好选择，不过这个时代，可能SUV才是不少人的心头好，而北京现代第四代胜达，则是一个不错的选择。

作为一款中型SUV，第四代胜达拥有十分修长的视觉感官，除开原本的设计之外，北京现代对其进行加长才是其视觉感官修长主要原因。它的三围分别达到了4930mm*1910mm*1720mm，轴距则达到了2865mm，这使主打6座的第四代胜达能够轻松布局每一排的空间。

第四代胜达的座椅同样具有不错的多变性，第二排两个独立座椅支持前后移动及靠背角度调节且调节范围很宽裕，能满足不同体型乘客找到适合自己的舒适坐姿，并且第三排座椅的靠背角度还能进行调节，让乘员能够找到更舒适的坐姿，外加北京现代一贯以舒适为主的底盘调校，第四代胜达绝对能符合对乘坐舒适的要求。

续航不再焦虑

相信不少拥有纯电动车的车主都不太敢在节假日驾驶纯电动车出远门，毕竟里程焦虑这件事无可避免。虽然现在大多数纯电动车型续航里程都在400左右徘徊，相比之前有了一些提升，不过出远门时仍无法摆脱里程焦虑。

而广汽新能源Aion S这次以510km的续航问世，虽然还是无法彻底摆脱里程焦虑，但至少让它可以在旅途中晚一些出现。并且Aion S在快充的支持下，可做到35分钟充入80%的电量，若是行程沿途都有快速充电桩，那么可以说Aion S能极大地减少驾驶者的续航焦虑了。