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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 :家用MPV,现在买奥德赛混动还是等国产丰田塞纳?| 00:45-01:48
Q2 :横置四驱如何做到后桥扭矩大于前桥?| 01:49-03:40
Q3 :都说自动变速箱效率越来越高,为什么一些排行榜上还是手动挡省油?| 03:41-06:04
Q4 :冠道会有混动吗?如果有,2.0L排量是不是太小了?| 06:05-07:13
Q5 :PHEV、HEV和EV谁才是未来?| 7:14-9:21
Q1:家用MPV,现在买奥德赛混动还是等国产塞纳?
寅:全新TNGA-K的塞纳尺寸已经和GL8差不多了,如果是大城市里的灵活性实际上不如奥德赛,定价方面大概率应该也会比奥德赛混动高不少。空间方面肯定是塞纳好不少,不过真的可能更适合美国那样、停车非常方便的使用环境。
Q2:横置四驱如何做到后桥扭矩大于前桥?
横置的适时四驱基本都是后桥扭矩分配无法大于前桥的,极限也就在50比50了……横置发动机在变速箱的主传动齿轮驱动左右两个半轴的同时,“挂”上一个额外的齿轮、加上伞齿结构改变一次扭矩传导方向,从而驱动中央传动轴;传动轴再导入到后桥附近的中央差速器来分配前后动力比例。这样的结构当然只能允许后桥获得最多50%的扭矩。这也是为什么横置四驱现在能过单前轮附着+三滑轮组的不少,但是单后轮三滑轮组很难过得去。
丰田横置发动机的E-Four号称可以前后桥20比80,是因为后桥具备MGR电机,和前面的ECVT驱动桥(发动机+电机)完全分离,比例当然就可以自由设定了。
Q3:都说自动变速箱效率高了,但为什么一些排行榜上,还是手动挡油耗低很多?
首先手动和自动的油耗差距是肯定在拉进的,当年我家捷达4AT在城里开要10-11L/100km还不算特别堵,手动的同样条件下也就7-8L顶天了,差距在20-30%呢……而一些排行榜依然手动明显更低,我觉得主要可能和使用环境、人群有关。现在开自动挡的人太多了,还在坚持手动挡的,首先多半是老司机(油离配合、挡位运用合理,而且知道预判来减少刹车次数)、而且环境通畅,否则开手动挡得累死啊,这些都会让大数据总体油耗明显降低的。
Q4:本田会给冠道上混动吗?如果有,2.0L排量是不是偏小了?
估计短时间内应该不会……冠道的定位、尤其是2.0T版本,就是动力和变速箱配置优先,目标人群对油耗敏感程度还好,而且2.0T相比混动在驾驶乐趣、爆发方面的优势还是很明显的。本田i-MMD产能也有限,再加上这代冠道的原始设计应该是不含混动考虑的,硬上的话也会类似丰田上一代卡罗拉雷凌双擎那样,布局不会太合理。至于2.0L的排量,应该问题不大,毕竟奥德赛和艾力绅这样的MPV也采用了这套系统,相比CR-V或者雅阁这个级别的,都因为车重的增加而表现更平庸了。
Q5:PHEV、HEV和EV谁才是未来?
目前看来EV一定是未来,这也是在各种国家资源战略、发展定义之后的考量。原本没有政策和资本强势介入的话,恐怕HEV或者欧洲的柴油车还能延续非常非常长的一段时间。
反而是氢燃料、甲烷能源等等汽车,在乘用车发展难度更大,目前的计划里FCEV类型更多的还是车体明显更大的商用车路线为主。
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