说到换车，大部分朋友都都会由低到高，逐渐换一些价格更贵、级别更高的车型。然而时隔四年，这位奥德赛车主却换了同一台车，并且上一任奥德赛仅行驶了9万公里，这究竟是为啥嘞？

不变空间与舒适

作为从业十余年的“汽车人”，参谋长对车的追求远远不是代步工具那么简单，从他买过的车中就能体现，后驱+电动小玩具：宝马i3；以及极具越野性能的魔改大玩具：北京212。

然而随着宝宝的降临，他不得不以一个“奶爸”的身份，再选一台为孩子、为家而服务的车，于是集舒适、实用、可靠性于一身的本田七座MPV—奥德赛便成了他的第三台车。

短短四年时间，这台奥德赛经历过风风雨雨，穿越大街小巷，以9万多公里0故障率的惊人表现，交出近乎满分答卷。据参谋长介绍，这台2015款奥德赛从购入至今，从未进过修理厂，甚至连火花塞、刹车片这样的易损件也未曾更换。

作为一台成熟度极高的车型，本田奥德赛数年来改款变化并不大，总是在实用性、舒适性以及NVH方面进行微调。静音性方面是本田的弱项，这其中也包括奥德赛，发动机噪音以及路噪都较为明显。

舒适性方面一直是奥德赛的拿手好戏，二排独立航空座椅几乎挑不出任何毛病，人机工程学完美、坐垫软硬程度适中、腰部头部肩部支撑皆可调节，再加上腿托的加持，给予第二排绝对奢享的乘坐体验。

空间自然不用多说，本田“偷空间”的能力绝对是一把好手，以参谋长的用车习惯，他更喜欢把奥德赛当做一台四座车来使用，而奥德赛第二排采用剧院式设计，移动滑轨为第二排提供同级别无法比拟的超大空间。

全新的动力体验

要说变化最大的，莫过于奥德赛采用了本田最新的混合动力系统，2.0L自然吸气发动机，最大马力146Ps、最大扭矩175N·m，电动机最大马力184Ps、最大扭矩315N·m，并且匹配混动车型专用的E-CVT变速箱。

得益于混动系统加持，奥德赛在NVH方面有了些许提升，并且驾驶体验方面也与从前大不相同，不过这套混动的表现究竟如何，省油、动力又有怎样提升，这里还是先卖个关子，大家可以期待一下我们之后即将做的奥德赛混动长测系列文章。

除了混动系统的加持，在配置以及细节方面也有一定升级，首先由于要搭载动力电池，所以原本主驾驶下方隐藏的备胎被替换为电池，备胎被取消。

配置方面相比2015款奥德赛，新款将第二排的娱乐系统替换成为全景天窗，并且二排手动座椅升级为多向电动座椅；车机系统升级为8英寸中控屏幕，并且终于将饱受争议的触摸按键替换成实体按键，大大增加了驾驶员的安全性。

细节方面同样有不少提升，例如增加了第二排USB接口、后排车门杯座、可左右移动的二排座椅、二排小桌板等等。

很多人都无法理解，为何时隔四年参谋长又换了同样一台车？其实了解他的人都知道，参谋长不仅是一个车评人，同时也是一个“究极奶爸”。奥德赛可以满足一家人共同出行的需要，所以它不仅是一台车，更像是第二个“家”。

而全新一代奥德赛又搭载了本田最新的混合动力系统，这套系统究竟表现如何，是否真的很省油，动力是否真的很好，不经过长时间的试驾我们都不得而知。那不如干脆自己买一台车来测试，既满足于日常使用需求，又可以切身实地的为广大车友做测评，这样两全其美的好事何乐而不为呢？（唯一苦了的就是参谋长的钱包啦~）

新的奥德赛已经开始担负起重任，而默默付出了四年的老奥德赛，则静静的停放在4S店里等待它下一任家庭。不论怎样，故事仍将继续，精彩马上开始，接下来一段时间内我们会对全新奥德赛混动进行一系列详细的测评，同时也对本田混动系统做一番剖析，刚兴趣的小伙伴别忘了密切关注参谋长说车哦~