奥拓油门刹车都是哪个(奥拓刹车有异响,怎回事)-方松汽车网

【太平洋汽车网新车频道】在第八代铃木ALTO奥拓经历7年的市场洗礼之后，这个著名的小车终于迎来换代。近日，铃木毫无预警地在其日本官网公布了第九代奥拓（询底价|查参配）的信息，并以巨大标题"マイルドハイブリッド搭载新型ALTOまもなく！”作为换代车型的上市预告，意思是"搭载轻混动力的奥拓即将登场"，同时外观与内饰也完全披露，据悉，新车将在12月10日进行全球发表，日本地区预计2022年第一季上市。

新一代奥拓在设计上继承了上代呆萌可爱的的高顶五门掀背设计，车头部分采用更为圆润的头灯轮廓来提升整体可爱度，而前保险杠的造型也调整得更为柔和，整体少了几分凶悍感，切合其亲民小车的定位。

车侧利用门板下方的长条突起造型搭配双色车顶手法，调和出更时髦的风格。尾灯则从过去安装在保杆上的偏低位置上移至尾厢，此举可有效提升行车的视觉辨识度。车身尺寸为3,395X1,475X1,525mm，在车长、车宽变动不大的条件下，车顶高度比旧款增加了50mm，使得新一代奥拓能在尽量保持细小的车身下为乘客提供更为充裕的头部。

虽然网站尚未对配置有详细的描述，不过从公布的几张图片来看，中控台、驾驶仪表、方向盘造型都作了不少调整，并规划许多收纳机能来强化小车的置物灵活性，高配车型还配有7吋中央触控屏。此外，主动安全配备也获得大幅提升，其搭载的SuzukiSafety Support系统包含有误踩油门抑制、主动煞车辅助、倒车煞车辅助、车道偏移警示、智慧远光灯等功能，同时这次配备有双镜头来辅助夜间行人及车辆的侦测能力，对入门级小车而言实属难得。

动力系统方面，新车搭载660cc的三缸汽油发动机，搭配ISG整合式电动马达的48V轻油电系统，虽然马力与扭力规格尚未公布，但相信比纯燃油版更为省油。这次换代奥拓共分为四个等级，并有两驱/四驱可选，变速箱全系使用CVT无段变速系统，旧款身上的5速手动与5速自动变速箱已不复见。

诞生于1979年的奥拓，可以说是铃木历史上最为重要的车型之一，上市之际打折“全国统一价47万日元”的口号，成为铃木最畅销的车型，成功在石油危机年代挽救了铃木的经营困境。而我们最熟悉的长安铃木奥拓，其实就是来自于1984年的第二代车型，它在国内最早由四个生产企业投产(重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川)，零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。最后，由于重庆长安配套最为齐全，整车质量可靠性高，因此在1995年成功下线出长安版本的奥拓。

长安铃木奥拓的诞生书写了中国微车历史上的一大奇迹，次年10月还在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，让汽车进一步走进千家万户。

（2009年前期型第七代奥拓）

没想到，这款奥拓一生产就生产到2008年，这个时候，海外的奥拓已经进化到第七代，于是当时最新一代的奥拓也顺势被长安铃木引进生产，并在2009年上海车展上正式在中国亮相。不过此时的中国市场，这种低廉的小型汽车早已被边缘化，再加上铃木在中国市场经营不佳，2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比大幅下滑26%，亏损8482万元。进入2018年，长安铃木更是出现“断崖式”下跌，当年的1-7月，长安铃木乘用车共计销售26221辆，同比下降47.3%，国产奥拓也很快走向停产的命运。

到了2021年3月，原“重庆长安铃木汽车有限公司”正式更名为“重庆铃耀汽车有限公司”，这一举措也标志着铃木正式全线退出中国市场，同时长安铃木官方也正式关停。

（2016年后期型第七代奥拓）

（目前右舵市场在售的第八代奥拓）

虽然铃木在中国内地市场遭遇败退，但奥拓车系在日本本土依然大受欢迎，除了常规的五门掀背小车之外，还在2000年代初发展出主打女性市场的K-car——ALTO Lapin。目前，日本在售的奥拓是2014年底发售的第八代车型，在我国港澳地区这些右舵市场也一样可以买到。不过既然铃木已经退出内地市场，那么以后的铃木小车即使再迷人，咱们也只能“望车兴叹”了。（图/文/摄：太平洋汽车网杨嘉臻）

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