随着我们自主品牌造车工艺的逐步提升，国产车的竞争力越来越强，这对所有合资车来说都无异于灭顶之灾，这点从各大车企无底线的降价就可以明显看出。除了对普通品牌有着影响之外，像宝马、奥迪、奔驰等众多一线豪车也受到了牵连，很大一部分用户都被领克、魏牌等车企“抢”了过去。不过，在BBA等车企品牌力渐渐下降时，凯迪拉克却如同黑马般后来居上，虽然大部分功劳来自于“洗浴中心”、“追高铁”等网络炒作，但它的车辆品质与性价比还是值得我们认可的。

凯迪拉克作为二线品牌，品牌力与竞争力都不及BBA等车型，想要与其竞争首先就要提升车辆性价比，而凯迪拉克采用了“以大打小”的销售政策，C级车的CT5对标奥迪A4L与宝马3系，D级车的CT6竞争奥迪A6L与宝马5系。除了“以大打小”的策略外，凯迪拉克后期的优惠也非常大，但它的车辆表现却不输同级别的BBA车型。在凯迪拉克CT系列中，热度最高、销量最好的车型就是CT5，那么它的表现究竟如何呢？

首先，凯迪拉克CT5的定位虽然是台B级车，但车辆最大车身尺寸达到了4924×1883×1453mm，轴距则为2947mm，这个车身尺寸与大多C级车相差无几。从设计角度来看，凯迪拉克的前脸采用了家族式的点阵式进气格栅，两侧的大灯全系标配led光源，车身侧面的线条走向流畅，并且运用了大幅度溜背造型，再结合尾部双边单出的排气，运动感十足。来到车内，凯迪拉克的内饰布局有些陈旧，10英寸的中控屏分辨率很高，并且标配手机互联、车联网、OTA升级等功能，但车机系统不太稳定，存在一定的卡顿现象。美中不足的是，溜背式车身美观度非常高，但牺牲了很大的后排头部空间，压迫感有些强。

动力部分，凯迪拉克CT5全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统为10AT变速箱，最大可迸发出237匹马力，最大功率为174匹，峰值扭矩更是达到了350牛米。另外它还采用了前置后驱的驱动方式，百公里加速仅需7.3秒，并且也有着不逊于现款宝马3系的操控性。

整体来看，其实凯迪拉克CT5的各方面表现非常出色，性价比也堪称同级之最，唯一的槽点就是凯迪拉克的降价幅度太大，销量只要下滑就会有着令人发指的优惠，所以这也导致车辆保值率太低，这也是消费者对它敬而远之的一大缘由。凯迪拉克CT5的售价为27.97万一36.07万区间，目前还有着5万左右的终端优惠，这个价格相比奥迪A4L都要廉价很多，究竟该不该入手还是要看自己的购车需求。

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