车型：奥迪A6L，发动机型号为CLXA。

行驶里程：62295km。

故障现象：该车行驶中熄火，启动困难。

故障诊断：用ODIS监测发动机发现有燃油定量阀分配不正确偶发故障码存储。

首先分析奥迪A6L CLX 发动机供油系统工作原理（如图1 所示）。

图1 CLX发动机供油系统工作原理示意图

燃油供给系统分为两个部分：低压系统和高压系统。其中低压系统是一种按需要来调节的系统，为了调整油泵的供油量，油泵控制单元J538通过一个PWM（脉冲宽度调制）信号来控制油泵的供电电压，供电电压从6V 到蓄电池电压之间变换。从发动机控制单元到油泵控制单元J538的信号也是通过PWM 信号进行传递的，低压传感器G410 用来监控不同压力的保持状况。

高压系统由下述部件组成：高压燃油泵、高压燃油管、高压喷油阀以及高压油轨（带有压力传感器）。该发动机采用“ 日立”公司生产的第三代高压泵，泵内集成的限压阀取代了油轨上的回油管，燃油压力通过燃油计量阀N290 进行按需调整，具体过程如下：

1. 吸油行程

燃油计量阀N290 通电，在磁力的作用下，进油阀克服弹簧力而打开，随着泵活塞下行，在泵腔内会产生一个压降，燃油从低压端流进泵腔（如图2 所示）。

图2 吸油行程示意图

2. 回油行程

为了让供油量符合实际需求，当泵活塞上行的时候，进油阀仍然处于打开状态，泵活塞将多余的燃油压回低压端，由此产生的压力波动会被集成在泵内的缓压器和进油管内节流阀吸收（如图3 所示）。

图3 回油行程示意图

3. 泵油行程

在泵油行程，燃油压力调节阀N290 断电，使进油阀在泵腔内升高的压力和阀内关闭弹簧的共同作用下关闭，泵活塞上行在泵腔内产生压力，当压力超过油轨的内压力时，出油阀被打开，燃油被泵入油轨（如图4 所示）。

图4 泵油行程示意图

由以上原理可知，如果燃油计量阀N290 出现故障，会导致高压燃油调整异常，造成车辆行驶中熄火和难以启动等故障现象。

查询燃油计量阀N290 电路图如图5~图7 所示。

J757. 发动机部件供电继电器 D75. 正极连接（端子30）

图5 J757相关电路

图6 SA1~SA7相关电路

J623. 发动机控制单元 N290. 燃油计量阀

图7 N290相关电路

由电路图可知，N290 通过发动机部件供电继电器J757 供电，通过发动机控制单元J623 控制构成回路，那么引起燃油计量阀故障的原因有：

（1）燃油计量阀N290 损坏（N290和高压泵是整体件）；

（2）发动机控制单元及相关线路故障；

（3）发动机部件供电继电器J757故障。

该车故障为偶发，客户反映要跑50 千米左右比较明显，通过试车未发现问题，测量燃油计量阀N290 电压12.6V，至发动机控制单元线路正常，根据经验，高压油泵的可能性比较大。经客户同意，定了一个高压油泵。更换后继续试车，该车在行驶150km 的时候突然熄火了，用诊断仪检测故障码依然是流量阀分配不正确，此时再次测量N290计量阀的供电电压为5.1V，明显低于正常电压，由此可见供电线路存在故障。再次对燃油计量阀N290 供电线路进行排查，检查保险丝SA5 正常，保险丝孔也不存在虚接、扩孔的现象，当拔下发动机部件供电继电器J757 时，发现继电器有进水痕迹，J757 安装在发动机舱左侧排水槽下面，如果排水槽的排水孔长时间不清理，雨水不能快速排出，容易使保险盒进水。

故障排除：清洁排水槽，更换J757，故障解决。

故障总结：在维修的过程中，不能过于依赖经验，有时一个故障会由很多因素引起，不要怕麻烦，针对偶发故障，一定要试出问题，一步一步地予以解决。