奥迪Q5L上市之前我们以为这辆车会火，但看过实车之后发现，三大件减了不少，价格也没降，估计卖不好，结果还真应验了。

因为是去年买的车，没有赶上“降税福利”，所以我们这辆Q5L当时的官方指导价是51.7万元，同时还选装了后排座椅加热、前排座椅通风……现在这款车的官方指导价降为49.8万。废话不多说，先来看看车。

外观设计

见仁见智

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我们对外观的评价一般都是“见仁见智”，对于这辆新Q5L来说，造型上确实变化不小，比老款更加有棱角，但缺少了一些霸气。

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除了最低配是氙气大灯之外，其余车型都是LED光源，只有顶配才是矩阵式大灯，全系标配自动大灯和大灯清洗功能。另外，这款车全系没有前雾灯，而是集成在大灯组当中，需要在灯光控制中选择“雨雾模式”。

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由于Q5L全系标配四驱系统，所以前进气格栅贴有“quattro”标识。当然，新Q5L已经由全时四驱减成了多片离合器的适时四驱。

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整体尺寸为4753x1893x1659毫米，我们这辆运动套件版的车长为4765毫米。Q5L的轴距为2908毫米，相比老款Q5，长了101毫米，比海外原版标轴长了89毫米，是目前同级别车型中，轴距最长的。

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后备箱空间没得说，装载能力相当好，放进三、四个行李箱不是问题，适合长途出游。需要多说一句，海外具有空气悬挂的车型，当后备箱开启时，悬架会自动下降，降低后备厢高度，方便取物。但国内恐怕无福消受了。

内饰设计

向A4L看齐

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Q5L的内饰相比老款，变化非常大。整体设计思路向A4L看齐。车内塑料材质用得比较多，豪华感有所欠缺。

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我们这辆车是运动款，所以方向盘底部是平的。全系方向盘真皮包裹，支持四向调节、多功能按键及拨片换挡。

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除了最低配，其余车型标配全液晶仪表盘，功能和显示与奥迪其它车型保持一致。

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中央使用了一块8.3英寸悬浮式中控屏，全系支持CarPlay和CarLife以及车联网功能。除了最低配，其余车型标配GPS导航、路况显示以及道路救援功能。Q5L起步配置非常低，最低配不仅没有前驻车雷达，就连倒车影像都没有，这可是40万的车啊。

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空调控制区的样式与A4L一样，除了温度调节带有液晶显示之外，中央银色按键不仅可以上下拨动，而且还带有触感，当手指触碰时，该功能的图标会变大，交互感非常好。

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换挡杆前部是奥迪MMI多媒体控制区，支持触控和手写，带有振动反馈。

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Q5L抛弃了老Q5的ZF八速自动变速箱，全系减成了7速湿式双离合变速箱。

座椅空间

空间大

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Q5L的座椅舒适度与之前老款相差无几，坐垫相对比较硬，整体包裹性还不错，座椅支撑度也很好。另外，这款车的最低配竟然还是织物座椅！而其它车型至少是织物皮质混搭。只有最高配的两款车型才有资格加装座椅通风功能。

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全系标配了一个全景式大天窗，据说这个配置是中国用户独有。

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相比老款，Q5L的轴距增加了101毫米，后排空间宽敞多了，这一变化同样是为了迎合了中国消费者。

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全系标配三区空调，后排乘客也有独立的空调控制按键。由于这辆车全系四驱，所以后排中央地板的凸起比较高。

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后排座椅舒适度不错，比前排要好，但靠背不能前后调节，显得比较尴尬。后排座椅可以4/2/4成比例放倒，且三个头枕齐全。

总结

配置降级卖高价

从静态方面看，Q5L和其他奥迪车一样，外观内饰都逐步向高端车型趋同。这种“家族式风格设计”，实际上就是为了降低开发成本。

另外，Q5L取消了托森差速器的全时四驱功能，改为和大众一样的多片离合器。实际上，新Q5并没有完全取消托森差速器，只是在国外的柴油版上才保留了“8AT+托森”的配置，其余车型在海外也是“7速双离合+多片离合器”，这一点倒是同步的。

按理说，配置降级之后，价格应该更低才对，但实际并没便宜，这就让人无法接受了。配置升级卖高价，我们可以理解，配置降级还要卖高价？怪不得新Q5L销量惨淡呢。