今天和大家说的是轮胎压力监控：间接测量RKA

在奥迪车上，这一系统经常会莫名其妙的激活轮胎气压报警灯，因为没有单独的诊断模块和主控电脑，对维修有时候会造成困扰，今天和大家聊一下RKA系统的几种典型常见问题。

轮胎监控显示系统（ＲＫＡ）， 这是基于纯软件的轮胎压力监控报警解决方案。

轮胎监控显示系统（ＲＫＡ）是ＡＢＳ控制单元中的一个软件模块，它分析ＡＢＳ数据，并可识别出某一车轮胎压力发生了改变。 给轮胎按标准充气，在MMI中设定后，该系统就会在一个自学习过程中将这个输入值存储起来。

一、轮胎监控显示系统（ＲＫＡ）

结构：

轮胎监控显示系统是ＡＢＳ－控制单元Ｊ１０４中的一个软件模块，它没有自己的诊断地址。轮胎监控显示系统能识别某个轮胎的缓慢失压。

如果希望能够对RKA系统全面掌控，做到对故障分析判断心中有数，那么就要仔细看懂下面这幅图，清楚和RKA系统协同工作的硬件支持系统的组成。

功能

轮胎压力监控——间接测量RKA

（1）轮胎监控显示系统使用很多防抱死制动系统的数据，以便能确定轮胎的滚动周长。

（2）滚动周长要与参考值进行对比。

（3）从对比后两值的微小变化中就可识别出轮胎失压。参考值是在系统的自学习过程（就是所谓的校准）中根据实际的行驶数据计算出来的

（4）轮胎监控显示系统不监控备用车轮、应急车轮和挂车

（5）更换车轮后必须校准轮胎监控显示系统

报警

（1）在识别出轮胎失压时，司机会看到组合仪表上的轮胎压力警报灯常亮，并可听到一声锣音。

（2）在系统被重新校准前，该警报灯一直亮着。

（3）在没有重新校准系统前，每次起动车辆都会听到一声锣音

启动校准

在每次更改充气压力、修理底盘及更换轮胎后， 必须进行一次系统校准，以便确定新的参考数据（因为轮胎的特性总是在变化中）。

（1）在MMI中进行设定

（2）在正常行驶过程中，轮胎监控显示系统按照司机给轮胎充的气压和所安装的轮胎进行校准。

（3）随着校准过程的进行，系统逐渐进入轮胎压力监控状态。车辆行驶几分钟后，系统就可以以刚刚“学习”到的车速和行驶状况来进行大致的监控了。

（4）校准要在顺畅平顺的路面上进行

（5）每个速度区间范围内都要行驶一段时间（约10-15分钟） 时速区间：10–40 km/h，40-60 km/h，60-80 km/h，80-100 km/h以及100-120 km/h。

二、故障诊断

故障可能原因：

路面状况差；

调整底盘/轮胎时没有重新设置胎压；

底盘损伤，或者由用户过猛的驾驶方式造成等。

为了准确维修排查故障，维修人员需要询问车主如下相关问题：

胎压报警”是否只在起动时出现，发动机启动后又消失

是否只在行驶过程中出现报警？如果是，报警是在所有起动循环中始终存在，还是只在特定条件下偶然出现？

出现胎压报警时的环境条件如何（温度，天气，路面情况）？

用户是否只是短途驾驶？是否长期停放？

车辆是否主要在坏路路面上行驶？

之前的事故、维修更换历史？

作为维修前提，请务必认真执行如下操作：

1、始终应该首先检查轮胎压力！

2、下一步，检查所有四个轮胎（所有轮胎厂家一致，尺寸一致，滚动周长，损坏，扎钉，夹石子等等）

3、轮胎是否修补过？ 需要所有四个轮胎滚动表面的照片作为日后故障再现的依据。

4、近期是否更换过某一个轮胎、轮辋？通常在这种情况下，某一个轮胎的滚动周长不匹配，或者与其他轮胎偏差很大，可以用6230A进行测试

5、目视检查底盘（稳定器，导杆，转数检测器安装位置，等等）

6、技师应该检查是否所有四个轮胎均按规定做过动平衡和四轮定位（需要动平衡和四轮定位结果的照片！）

7、检查传感器是否安装到位，传感器与轴承磁圈是否有异物、水渍？

检查线路是否损坏？

8、通过诊断仪读取ABS控制单元（0x003）中轮胎压力控制的故障存储和数据块。

三、特殊校准过程

之前用户一直在水泥石板路行驶，校准无法完成

在良好路面校准：

•前45分钟在城市道路中行驶，其中时速达60公里/小时（长达20分钟），校准过程完成42%。

•后42分钟在高速公路上行驶，为时速在60至120公里/小时之间的稳定行驶（保持极速14分钟），成功校准胎压，校准过程完成99%。

四、典型案例分享

案例一、奥迪Q5轮胎气压报警

检查左后轮轴承表面正常并进行清洗，故障依旧。

试更换ABS控制单元，故障仍然依旧。

按故障码与故障现象分析着重检查G46到J104导线,在雨刮喷水壶处发现导线有破皮现象，表面还有部分水迹。修复线束后故障排除。

案例二、组合仪表上显示“TPMS 轮胎压力：系统故障”

故障描述：

消息“TPMS 轮胎压力： 系统故障！”持续亮起。在制动器控制单元的故障存储器中存有以下记录： “C1146F0 间接式胎压监测不可用”

故障原因：

1. 当本车在一个非常不平整的道路上行驶时，ABS 转速传感器的信号会因为车轮不断松弛又压紧而稍稍失真，导致接式胎压监测暂时不工作，并随后在组合仪表上显示“TPMS 轮胎压力： 系统故障！”。

2. 当某个ABS 转速传感器区域或是车轮轴承的感应齿圈上堆积了污物、异物或油脂时，就会导致ABS 转速传感器的信号失真，间接式胎压监测可能因此不工作。

维修处理方法

对于第 1 点：

如果是因为行驶在非常不平整的路面上而临时显示“TPMS 轮胎压力！系统故障”，则不存在系统故障。 制动器控制单元中的故障记录“C1146F0 间接式胎压监测不可用”在点火开关关闭且重新启动后变成偶发，并随后可以删除。 在这种情况下尝试维修并不能排除故障。

对于第 2 点：

如果即使在状况良好的路面上行驶时也显示“TPMS 轮胎压力！系统故障”并在制动器控制单元中存有故障记录“C1146F0 间接式胎压监测不可用”，且反复出现，则请随后检查 ABS 转速传感器和车轮轴承上的感应齿圈是否完全没有异物、油脂或污物，并清洁所有脏污的部件。 随后清除故障存储器。