春季生机盎然，万物复苏，山间的一抹绿色格外喜人。是河边的柳树绿了？还是道边的野草活了？恩，原因有很多，但远没有今天的试驾车朝气蓬勃，迷人的排气声浪、响彻天际的轮胎声（夸张比喻，实际情况处于安全驾驶中），勾起了我一年前的回忆。

我是在去年奥迪的赛道日里，第一次接触这台怪兽（奥迪RS 3）的，同在赛道里竞技的还有几台“大佬”奥迪RS 6和奥迪R8。必须承认在教练车的引导下，它们的能力确实很强，尤其是奥迪引以为傲的quattro四驱系统，一次次挑战它的极限，但始终没有攻破。当然在为数不多的急弯中，同样感受到了明显的转向不足现象，不过直线里的加速，它们还是能够弥补零点零几秒的损失，这也让它成了直线加速赛里的常客。原厂实测0-100km/h的加速时间是4.28秒，稍加改动就可以达到0-400米9.9秒左右的时间。不过如果单纯拼加速，我还是更钟爱平民一点的比亚迪唐新能源，0-100km/h仅有0.39秒的差距，奥迪RS3高达52.5万元的售价却可以买到两台比亚迪。

至少颜值挽回了不少面子

倘若有50多万的现金，扪心自问一下自己确定会考虑奥迪RS 3吗？在这个价格区间，可选的车型真的太多了，比如奔驰CLA级AMG，或者停产在售的宝马M2。如果考虑二手车型，一台成色不错的奔驰C级AMG C63也可以收入囊中。这样一来，奥迪RS 3理论上好像没有太大优势，不过见过实车后，你就会打消这个念头，因为它的配色真的太骚了~而且看起来依旧性感。尽管它是一台奥迪A3的躯壳，但同样可以赚足路边的回头率，让你自信满满，这样想想是不是还是挺值的，我们接着往下看。

不同于奥迪S3的前脸设计，奥迪RS 3将大面积的亮色装饰板换装成了熏黑的蜂窝状网格，看起来非常凶狠，而且在显眼的位置标注上了“RS 3”的标识，足以让马路上的对手闻风丧胆。

需要注意的是中网下方的“quattro”字母，印象中在那台奥迪quattro A2拉力赛车中奥迪就已经将四驱系统的LOGO印在了车身明显的位置。

中网两侧的两个“獠牙”更大，除了内置的副水箱可以给内部结构散热外，边上的通风道还可以为刹车系统提供冷却，当然对于一台性能车而言，散热冷却系统必须做的足够周全。

我们再来看看“灯厂”对这台奥迪RS 3做了什么？看上去和奥迪S3上的大灯没有本质区别，同样采用了全LED光源，转向灯也没有选择炫酷的流水灯效果，不过你再仔细观察后，就会发现大灯周围好像用黑色眼线笔描出了一道非常性感的眼线，这就是区分一台RS 3和一台S3的佐证。

聊聊车侧它还带给了我们什么惊喜？首先奥迪RS 3的车身长度相比奥迪S3要长上5mm，细微的小宽体结构使得宽度也要大于奥迪S3，整体造型更凸显性能范。

另外，奥迪RS 3的车身高度也是相当有讲究的。经过简单测量，前胎与轮拱的高度差大约为3指，而后胎仅有1指半的距离，这种车头高车尾低的设计想必和减振器调校有一些关系。

而事实确实有，关系还很密切。实际驾驶中，明显会感觉到前轮减振器调校的更软一些，而后轮调校的则偏硬，这样做的目的就是靠偏软的减振器吸能减轻前轮胎的负载，但毫无疑问地是刹车过程中的车身姿态将会有所限制。

还有一个有意思的现象，奥迪RS 3的前轮胎规格是255/30 R19，后轮胎规格是235/35 R19，这样的轮胎组合很少见，目的是尽可能地让前轮抓住地，使更多的扭矩可以在前轮释放，从而提高直线加速的成绩，只可惜整台车的车头已经“不堪重负”，如果再加上一套多活塞的刹车套装，可以想象整台车的配重比是什么数值。

于是“偷轻”的方法孕育而生。整个发动机舱盖的质量相当轻，而且官方还提供了价值7400元的碳纤维发动机舱盖可供选择。

相比车头，车尾的部分真的低调了很多，细节之处更多的是点缀作用，包括后背厢上的黑色鸭舌扰流板和夺人耳目的“RS 3”标识。

但它也有高调的地方，比如这套双边共四出的排气造型，我们在这里不做解释，先为下文的试驾部分埋下一个伏笔。

披着狼皮的“奥迪A3”

即便RS 3的标签格外醒目，但这毕竟是台奥迪A3的躯壳，大体的设计风格并没有改变，谈不上设计感，但用精致紧凑的词形容它并不过分。

（多功能方向盘右侧按键可以控制多媒体系统，包括音量、语音系统的控制等，左侧主要负责全液晶仪表盘的一些内容，包括了调整整个仪表盘的风格、菜单选项等）

这是奥迪RS 3的方向盘，整个方向盘的尺寸要偏小一些，真皮材质和翻毛皮材质的搭配，增加了摩擦力，同时握感很好。

在方向盘底部印有“RS”的特殊标识，后部则配有换挡拨片，不过拨片尺寸偏小，使用起来不算顺手，建议后续可以加装一套更大更方便的拨片。

通过方向盘左侧的多功能键可以选择全液晶仪表盘的内容，整体来看上图为了突出发动机转速以及功率和扭矩值更适合激烈驾驶；而下图显示的信息更全面，日常行驶中的使用频次也会更高一些。

另外，在选择驾驶模式时，全液晶仪表盘并不能炫酷地变换风格，只能在速度显示的下方提供一个简单的英文标识，仅此而已。

如果没有奥迪RS 3的束缚，我完全可以拿这套内饰充当一台奥迪S3或者是一台普通的奥迪A3，原因在于它们的内饰风格相同，用料也是极为相似。只是这对于一台50万元的车来说真的合适吗？好像应该和奔驰AMG好好讨教一番。

不过，门板内侧的翻毛皮材质质感还是不错的，一方面减轻了重量，另一方面还可以提升整个内饰的战斗氛围。

但令我意外的是试驾车的座椅并没有选装翻毛皮材质，再加上座椅的包裹性不如一体式座椅强，激烈驾驶时驾乘人员仍然会有比较明显的晃动。

每次借到奥迪的试驾车，自己都会不自觉地转动几下有意思的旋钮，包括用来调节风量的空调旋钮和质感极佳的MMI转盘，阻尼感很好而且材质摸起来也会很舒服。

奥迪RS 3和普通奥迪A3的MMI系统大致相同，提供了车联网、CarPlay、导航、一键救援等实用功能，但还是没有提供触摸屏幕。

盘点50万以上的性能车，不难发现一些抢眼的跑车，比如奥迪TT RS、保时捷718等等，但它们都会面临实用性不足的问题。而这台适合家用的奥迪RS 3却可以弥补这些不足，即便作为家里的第一台车，也能满足基本的实用性需求。

位于副驾驶左侧的网兜，可以放置一些零碎物品，遗憾的是主驾驶没有提供类似的设计，对于驾驶员而言没有一个放手机的位置，也未尝不是件好事。

来到后排，待前排调整到合适位置后（试驾员身高182厘米，体重86公斤），后排乘客的腿部空间表现良好，头部空间稍显压抑，但有接近3-4指的距离。而后排中间的乘客，由于坐垫短小，再加上中央地台高度的影响，乘坐起来并不舒服。

从奥迪RS 3的内饰设计和空间表现似乎看不出它到底玩的是什么名堂。某些方面讲，它也不如以前介绍过的奔驰A级AMG A45那样战斗，红色安全带、一体式运动座椅，好像这些和性能有关的词汇和这台奥迪RS 3没有一点联系。它究竟是一只披着狼皮的羊，还是一头披着羊皮的狼？

别忘了“天下武功，唯快不破！”。

天下武功，唯快不破

如果在宝马M2雷霆版和奥迪RS 3之间来一场较量的话，你觉得谁更强一些？我想大多数人一定会选择宝马M2雷霆版，拥有前置后驱，一代神机直六双涡轮S55的支持，可以让我们在赛道里尽享驾驶乐趣；对于那种爆脾气的后驱钢炮而言，又有几位兄台可以将它掌控的易如反掌呢？当然在接触过奥迪RS 3的两段时间里，我也承认它并不是什么技巧型的选手，只要你敢踩，它就敢快，圈速时时刻刻掌握在你的脚下。

实际驾驶起来也是如此。在正常驾驶时，动力输出相对线性，变速箱可以在2000rpm左右完成换挡动作，整个过程可以说和日常家用车并无两样，但速度已经不知不觉地拉到了超速边缘，即便开得再快些，整台车也会带给我安全沉稳的行驶质感；当我猛踩油门踏板时，变速箱会瞬间降三到四个挡位，发动机转速被拉高，变速箱的换挡动作也会延迟一些，紧接着奥迪RS 3零点几秒不到的涡轮迟滞好像再警示我“我要提速了啊，你得做好心理准备了”，随后就变成一只弓箭发射了出去，整个动作都会在5000-7000rpm的高转速区间完成，而那时候我已经可以尽情享受那漫长的失重感了，但它依旧稳健，不会考量太多的驾驶技巧，或许一个刚从驾校毕业的朋友也可以把这台400马力的车开得很快。

（奥迪RS 3采用了一台2.5L横置五缸涡轮增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩480牛·米。）

但它也有不少缺点，比如低速时的换挡顿挫非常明显，而且还伴随着齿轮之间的撞击声，听起来很难受，开起来之后的顿挫感会有改善，这与我之前试过的进口Tiguan R-line近乎相同（同为DQ500 7挡湿式双离合变速箱），但由于调校方式不同，进口Tiguan R-line低速时的顿挫感也不会那么明显。

我们再来聊聊这台奥迪RS 3底盘部分带给我的感受。首先，整体的转向力度会比普通版奥迪A3沉一些，尤其是速度上来后感受会更明显；另外这台车还搭载了可变转向比，但受转向力度以及方向盘圈数的影响，没有宝马和之前试过的本田思域好用；至于转向精准度，可以感受到奥迪RS 3与奥迪其它家用车的区别，整体少了很多电子味，同时也提升了一些精准度，但还是有一点点虚位，所以不能用“指哪打哪，人车合一”的语句形容；关于整个底盘的行驶质感，上文已经了解到了前软后硬的减振器调校，如果通过一个减速带，后排乘客的乘坐体验不算很好。不过没关系，运动和家用的设定一向是矛盾的，更何况它还是这么一台偏向运动的车型。

其实整台车除了“快”之外，就是它的极限很高，而极限范围内的推头现象也不会那么明显，完全可以通过减轻油门踏板深度的方式将车调整回来。当然突破极限后的转向不足也会完全暴露，那个时候除了通过踩刹车的方式降低车速从而摆正车身姿态外，车身稳定系统也会介入并切断动力，整个过程会很突兀，但这样的做法安全有效，然后你又能在下一个直线上加快速度，弥补弯中损失的时间。这应该就是奥迪所谓的“天下武功，唯快不破”吧。

总结：它和奔驰A级AMG A45很像，都属于那种直线加速里的顶尖钢炮车型，但二者又有些不同，总觉得后者会更有性格一些，如果再形象的描绘一下：我觉得奥迪RS 3更像是一个私人保镖，即便你想做一些不合常理的事，它也会出于安全因素而禁止你去做；奔驰A级AMG A45不一样，那个时候自己更像是散养的状态，只要别太过了，它就会一直陪你玩。这就是我对这台顶级钢炮的理解。