大众汽车在国内市场多年来一直非常畅销，除了得益于相比其他品牌率先进入中国市场之外，还在于大众汽车在研究中国消费者喜好上非常擅长。比如近年来消费者对车内空间上追求大，于是大众在中国市场上的车型就开始普遍做加长处理，比如朗逸plus。

虽然迎合了消费者的喜好，但在减配方面，大众在业界也是赫赫有名的。大众宝来曾因将隔热瓦减配掉，引起后备箱自燃，而遭消费者大量投诉。桑塔纳、捷达在中低配车型上竟连ESP都没配备。大众Polo在制动系统上将之前的盘刹减配成了鼓刹，而且中低配车型上连倒车雷达都没有。

丰田汽车虽在中国市场的销量表现不及大众汽车抢眼，但放眼全球市场，丰田汽车却能稳坐销量第一。而且在利润方面，大众汽车远不及丰田汽车。在国内市场上，要说加价车型最多的品牌，丰田当仁不让。

汉兰达为丰田旗下一款已经连续几年加价的车型。虽然汉兰达的加价遭到很多国内消费者的不满，但仍有很多消费者在这种不满情绪中最终还是加价购买了汉兰达。

汉兰达之所以能成为七座SUV的标杆车型，除了空间优势之外，比较大气的外观设计及整体平稳舒适的驾驶感受成为了消费者选择这款车的理由。除此之外，汉兰达似乎并无太多亮点，但也没有凸出的缺点，正是这种找不出缺点造就了汉兰达的加价神话。但汉兰达的加价对销量似乎毫无影响，平均月销量保持在9千辆以上。

除此之外，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯近年来也被爆出存在加价销售的现象。雷克萨斯一直以来坚持在中国市场上以进口的方式销售，而且在去年整体车市销量都下滑的情况下，雷克萨斯却能逆势而上，实现21%的同比增长。

而雷克萨斯ES却存在严重的变相加价行为，一些4S店强制消费者购买装潢、强制消费者延保、贷款购车，甚至还要求消费者交公证抵押费、区域保护费等。而且对于加价部分，几乎所有4S店并不给消费者开具发票。对于4S店的加价行为，丰田厂家难道真的不知情？其实并非如此，很多人表示，这正是丰田的“饥饿营销”策略罢了。

就连今年新上市的亚洲龙也开始出现加价销售的现象。20.88的起售价让亚洲龙一下子成为了非常火爆的中级车。据丰田官方公布，亚洲龙上市10天订单就突破万辆。

很多消费者都是奔着亚洲龙性价比最高的低配车型去的，但却被4S店告知低配车型接受预定，但提车周期却不确定。甚至一些4S店表示低配车型暂不接受预定。而且由于产能限制，亚洲龙的提车周期比较长，这也导致了一些地区4S店开始加价。据网友爆料，目前一些地区提亚洲龙需要加价5千-1万元。

写在最后，大众汽车的一些车型虽然减配严重，但多年来这些车型仍保持畅销的状态。丰田汽车的一些车型虽然加价严重，但仍受国内消费者的追捧。其实造成这样不合理现象的原因，最终还是因为国内消费者对车企的一再纵容而造成的。