南方人爱丰田，北方人爱大众！这句话并不完整，其实，中原人也偏爱大众。在中国汽车销量排行榜上，大众与丰田齐头并进，尤其是一汽-大众更是成为一汽遗老遗少们可以吹嘘的最大资本。

随着徐留平的强势进入，一汽-大众的地位正在遭受着挑战，一汽自主翻身有望。而且，不得不说的是，曾经以“皮实耐用”为经典传承的一汽-大众早已经忘记初心，积淀多年的“信仰”成为最大的卖点，产品质量却每况愈下。

从今天起，汽车情报新媒体将以连载的形式对一汽-大众旗下的多款车型进行一一剖析，敬请关注，也欢迎文末留言，发表您的真实看法。

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小编其实是个有情怀的人。在小编年少时的记忆中，世上有两款神车，一款是上汽大众的桑塔纳，这款车的地位不用多说，相信很多朋友都比我还要了解。另一款则是一汽-大众的宝来，宝来算是一汽-大众自捷达之后引入中国的最重要车型之一了。熟悉大众产品的朋友应该都知道，其实进入中国的第一代宝来就是海外捷达的MK4车型。

说起这个来自于捷达MK4的宝来，其最大的特点除了贵以外，就是操控性出了名的好。关于贵，相信不少朋友早有耳闻，彼时的宝来最高售价轻松达到了23万，关于操控，当时宝来有个外号，叫“驾驶者之车”，那是因为这款车具有比肩宝马3系般的运动性能。

当时的宝来是国内为数不多的拥有涡轮增压系统的车型，特别是宝来R的推出，把宝来车系运动型车的形象推到了高潮。宝来R凭借着1.8T发动机所爆发出的180Ps最大马力，拥有百公里加速8.6s的能力，成为了当时量产车中加速能力非常强悍的买菜车之一。极具欧洲车操控风格的调教设定，也让“驾驶者之车”的形象很快地深入人心。

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不夸张的说，宝来是大众在中国发展周期中，一个重要时代的标志，这款车开启了国人对于欧洲紧凑级家轿的认知。宝来目前在中国已经发展到了第五代车型，可以说是一个生命力极其强大的产品，每一代在中国上市销售的宝来，都能够获得非常不错的销量，目前，全新宝来仍然能够拥有着月销过万的好成绩。

但是，需要提醒广大车主注意的是，此一时彼一时，现在的新宝来早就已经不是我们当年熟悉的那个来自于捷达平台的宝来了。毫不留情的说，现在的宝来可以说是一款地地道道的纯“自主”拉皮产品。因为从第三代的新宝来开始，宝来就停止了前进的脚步，它停留在了PQ34平台上，仅仅靠着拉皮在延续其生命力。

虽然从第三代开始，一汽-大众也针对宝来推出过所谓的“运动版”车型，用以缅怀这个曾经被冠以“驾驶者之车”的产品，但是宝来却和运动二字没有什么太大的关系了，除了看似运动的外观以外，宝来的驾驭感和MK4已经是完全不可同日而语了，确切地说就是，宝来从第三代开始，就已经彻底沦为了拉皮买菜车。

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更令人痛心的是，曾经的驾驶者之车不仅原有品质荡然无存，而且已经变成了一汽-大众所有车型中的“投诉王”，其被投诉的次数和频率，也仅次于当年因断轴而闻名的速腾。

今年6月，宝来凭借着后备箱“烤焦”等问题，一举夺得了全月被投诉次数榜单的冠军。很多人可能不了解这事儿，一汽-大众把新宝来后备箱的隔热瓦给减配了，导致了后备箱被排气管烘烤，进而被烤焦，这种情况下是有一定自燃风险的，所以被广大车主朋友投诉也就是情理之中了。

其实，自带烧烤功能的后备厢只是宝来的小毛病之一。据了解，从第三代产品，宝来就已经开始频频减配，像防撞钢梁、防火墙、隔音棉等等看不见的小部件，都被一汽-大众偷偷减省。但是，在消费者看得见的外观、内饰、舒适性配置等方面，宝来却在不断的“进步”。这让人不禁感叹万分，一汽-大众的初心早就被抛到了九霄云外，消费者的权益又如何得到保证？

讲真，小编曾经也是一名地道的“德粉”，在小编眼中，大众就是德系车的代表，而宝来毫无疑问则是大众在中国最重要、也是早期最具代表性的产品。可是，如今的宝来却一代不如一代，难免让人对其未来充满了担忧。毕竟，中国的消费者已经不像过去那样好糊弄了！