在上一期节目当中，我们介绍了M3辉煌王朝的建立者--E30 M3。但是俗话说的好：打江山容易，守江山难。究竟继任者能否成功传承经典呢？今天我们就来了解一下第二代M3--E36。

普通版E36 M3诞生于1992年，其最大亮点是换装了代号为S50的3.0升L6自吸发动机，最大马力286匹，峰值扭矩320牛·米。

起初E36 M3仅在欧洲上市，直到2年之后北美消费者才有机会买到阉割版车型（240匹、305牛·米）。至于阉割的原因嘛，是为了降低该车在北美地区的售价。但是站在消费者角度来看，不降功率的同时拉低售价，这才能真正提升性价比。

为了迎合大多数驾驶员的使用习惯，E36 M3并没有沿用E30 M3的“狗腿挡”设计，而是换装了相对常规的H挡位布局。

至于我们今天的主角，则是第二代M3(参数|图片)当中非常稀有的版本--E36 M3 GT。该车仅生产了356辆，并且全部为左舵车。

其中350辆车为1995年下线的量产版。这些车依然搭载3.0升引擎（S50B30），只不过压缩比调到了10.8:1，还换装了264度凸轮轴、宝马赛用油底壳、离心式油泵、升级版可变凸轮轴正时系统......这些改装使发动机最大马力提升至295匹，峰值扭矩达到323牛·米。

另外6辆车则是用于FIA GT和IMSA GT赛事认证的原型车，其引擎扩缸至3.2升（S50B32），最大马力为316匹，峰值扭矩350牛·米。

肯定会有一些见识稍多的车迷质疑：为什么有人见到过右舵版本的E36 M3 GT呀？其实，所有右舵的E36 M3 GT都是搭配了GT选装包，官方车名是M3 GT individual。这些车仅仅是外观看上去与E36 M3 GT一样，但是发动机依旧是普通M3的状态。

每聊到一台宝马M3，它背后的历史和文化底蕴固然重要，但大家最关心的显然是：E36 M3 GT究竟开起来如何？

不得不承认，由于E30代M3的表现太过于抢眼，因此大家对E36 M3寄予了很高期待。但事与愿违，E36 M3并没有达到车迷们预期的水平。

首先，虽然引擎从四缸机升级到了宝马经典的直列六缸机，但如此一来车头增重了不少，这使得E36 M3并没有初代车型灵活。特别是当你刚刚驾驶过车重仅为1200kg的E30 M3 Sport Evo之后，明显会感觉E36 M3在弯道中又慢又重。

其次，E36 M3的转向助力要比E30 M3更小，换话句话说：E36 M3的方向盘更沉......赛道中的感受还算ok，但是日常代步的时候就相当难受了。

万幸的是，当你真正触碰E36 M3的极限，便会发现该车的操控并没有输给E30 M3特别多，也属于“车尾不激进，需要通过油门来让车尾走得更快”的类型。但瑕能掩瑜，如果让我用一句话来总结E36 M3 GT，我认为它是所有M3中最差的选手！

尽管如此，E36 M3依然是M3家族中十分重要的一环，因为截止到1999年最后一辆E36 M3下线，该车一共生产了7万多台，是E30 M3的四倍左右。毕竟有了销量，M3的王朝才能继续下去！