维修车型：2013款宝马525Li

N52发动机F18底盘

报修故障：行驶过程中发电机偶尔报警、停车再次启动后又一切正常

1：接车分析故障点：

1：发电机本身故障

2：IBS电瓶监测单元

2：试车、直至故障出现

当故障出现后：用万能表测量发电机发电量：11.3伏

此时诊断电脑同步读取发电机发电量数据：11.3伏

由这两个数据可总结：

1：此车IBS监测单元正常

2：此车主火线正常 没有续接

知识点：德系车电压对比正常情况下相差不能超过1伏 否则线路存在续接

3：检查发电机本身

拔下发电机插头（一根线）让发电机进入应急模式、此时测量发电机发电量：14.3伏 （应急发电电压）

发电机应急是发电量正常 说明发电机机械部分正常 本身不存在故障

4：检查发电机相关电路

在故障出现时、测量发电机插头电压：0.8伏（严重偏低）正常电压应在10伏左右 熄火重新启动车辆 该电压在10.7伏

试车再现故障 此时依次断开水泵插头、机油油位插头、IBS单元插头，并观察发电机插头的电压：始终在0.8伏无变化 此时可以排除BSD串行总线上其他部件影响的因素 （该电压由发动机电脑内部的BSD处理芯片供给）

5：拆修发动机电脑 更换BSD处理芯片并刷写数据

更换后试车、故障依旧，故障时发电机插头电压依旧在0.8伏

6：再次分析故障思路：故障出现后熄火再次启动、信号电压就恢复正常———怀疑存在信号干扰

7：可能造成信号干扰的因素：点火线圈 ———检测是否存在干扰：用6个小型磁铁粘在6个点火线圈上方 （此方法可以消除点火线圈故障时释放的多余电压）

再次试车———行驶20公里始终正常 该故障已经不再出现

8：锁定故障点：点火线圈内部故障、存在信号干扰 更换6个点火线圈 解决故障

9：宝马点火线圈知识点

1：博世型号、代号937这款点火线圈呈全黑色 散热效果不好 容易形成信号干扰

2：德尔福型号、代号153这款点火线圈下方是铁质的 属于改进款 散热效果明显 稳定性强

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