故障1

关键词：氧传感器

故障现象

一辆2012年产宝马525Li轿车，车型为F18，搭载N20发动机，行驶里程12万km。用户反映该车怠速波动，严重时还会熄火。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。试车发现在发动机怠速运转时，如果缓慢提高转速，超过1000r/min时怠速便会出现严重波动，好像发动机在自主加减速。观察数据流发现在故障出现时，空气流量和前氧传感器的电压都随之剧烈变化。

根据经验，在正常情况下，宽带氧传感器的电压信号不应该有这样大的波动。断开前氧传感器的插接器，怠速立即稳定了，缓加速到1000r/min时，也不会波动。这个试验表明该车的氧传感器提供了错误的反馈信号。

故障排除

更换氧传感器，试车确认故障排除。

故障2

关键词：线束

故障现象

一辆2009年产宝马520Li轿车，车型为E60，搭载N46发动机，行驶里程17万km。用户反映该车冷却风扇一直在高速运转。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。利用故障诊断仪的特殊功能控制冷却风扇运转，风扇转速可以正常调节，说明其控制执行部分没有问题。观察冷却液温度，正常，而且通过温度的变化可以看到在发动机升温过程中节温器能正常打开。观察空调控制单元的数据流，发现即使是关闭空调，高压传感器的数据仍然是2.15MPa，显然这正是导致风扇高速运转的直接原因。进一步检查，发现空调压力传感器的线束已经磨破并与车身接触（图1）。

图1 线束破损的位置

故障排除

修复线束，故障排除。

故障3

关键词：转向机总成

故障现象

一辆2008年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程28万km。用户反映该车主动转向、行驶稳定和四轮驱动系统同时报警。

检查分析

维修人员检测相关控制单元，发现故障码A817——转向盘角度数据无效；55C3——四轮驱动系统处于应急模式；6131——主动转向伺服电机出现阻滞；6137——主动转向伺服电机位置数据无效。

执行主动转向系统的初始化，转向盘角度、主动转向伺服电机位置的起始点均被归零。清除故障码后试车，发现故障仍然存在。检查主动转向控制单元AL的线路，正常。检查伺服电机熔丝F24（40A），正常。替换主动控制单元和相关线束，故障仍然存在。根据故障码的关联性分析认为，问题应该是出在转向机上，在这种情况下伺服电机的位置与转向盘角度无法相符。

故障排除

更换转向机总成，试车确认故障排除。

故障4

关键词：座椅调整开关

故障现象

一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程17万km。用户反映该车驾驶员侧车窗玻璃无法升降。

检查分析

维修人员试车发现，该车不仅是驾驶员侧车窗玻璃不能升降，而且驾驶员侧开关也不能控制其他车窗的玻璃和车外的后视镜。检测相关控制单元，发现故障码E58C42——驾驶员侧车门开关组LIN总线通信故障；E58C3E——驾驶员侧外后视镜LIN总线通信故障；E58C44——驾驶员侧座椅记忆功能开关组LIN总线通信故障；E58C3F——前乘客侧外后视镜LIN总线通信故障和E58C43——前乘客侧座椅记忆功能开关组LIN总线通信故障。

测量LIN总线的信号波形，发现存在异常。逐个断开LIN总线上的各个控制单元，发现当断开前排乘客侧座椅开关组时总线信号均恢复正常。拆开前排乘客侧车门上的座椅调整开关检查，发现其内部的电路有烧蚀的现象（图2）。

图2 线路板烧蚀

故障排除

更换前排乘客侧座椅调整开关，试车确认故障排除。