现在，如果要问汽车市场上最流行的发动机结构型式是什么？

回答毫无疑问是L4，即直列四缸发动机。

但如果说最完美的气缸排列，我认为是L6排列。

一阶二阶震动是什么，本文不表，有兴趣的可以自行搜索研究。此处只要了解表格中为0数量更多的排列形式天生震动更小即可。

在表中可以看到，无论是一阶二阶震动，直列6缸排列在物理特性上已经甩开了别的气缸排列形式，包括大家认为很平顺的V6。事实上，L6、H6、V12发动机都不需要在发动机内安装平衡轴。在一台发动机的设计之初，就已经简单了很多，可以把更多的经费和精力花在这台发动机的其他性能上。

有了L6发动机的经验，设计出一台优秀的V12发动机对于宝马来说也不是什么难事了，毕竟V12可以理解为两台L6融合在一起。

McLaren F1使用的便是型号为S70/2的6.1L宝马V12自吸发动机

1995年 在F1 LM版本上 这台发动机出力达到了680Ps/703NM之巨

宝马现在的辉煌，直6发动机功不可没。

我们有了非常出色的动力系统之后，现在的问题是，如何让每一牛米的扭矩尽数释放在地面上呢？

四驱

这时的宝马四驱系统还是固定分配比例的四驱系统，后轴63%前轴37%，和所有的xDrive一样，是偏后驱取向的四驱系统。

而后宝马一直在完善这一套系统，最为重要的一项升级就是在中央差速器上使用了由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器。

这个分动器可以以极快的速度分配前后轴的动力，极端情况下前轴或后者可以获得100%的动力分配。而默认情况下则是后60%前40%分配，以增强公路性能，而且不会失去宝马的灵魂--驾驶乐趣。

在X6上，宝马为这套系统加入了一个后轴的电控限滑差速系统，可以实现左右两侧轮胎的动力分配。

(本田SH-AWD、三菱S-AWC、斯巴鲁DCCD使用的也是类似的原理）

目的是为了在弯道中把更多的动力分配给外侧轮胎，以获得更好的牵引力，提高了弯道操控性。

终于，说回本文的主角----E84 X1 xDrive28i

不仅拥有最强功率版本的N52B30，拥有宝马的当家xDrive四驱，还拥有跟经典的E90三系一模一样的轴距为2760mm底盘。

相比E90局促的后排空间，E84 X1的车顶更高，再加上全景天窗，以及与大后备箱连通的空间，后排感觉更加通透，空间灵活性也更高。

而且如果家庭里只有一台车，这样一台X1可以让你不失去驾控乐趣的同时，还可以为家人提供一个包容而舒适的空间。

自己开得爽，家人不抱怨。这是E90所做不到的地方。

全部的这一切，并不需要付出太多代价，2011年左右的X1 28i仅需要15万元左右就可以买到，要知道当年的车主是为了它可是要付出60W的价格才能得到这一切。

先来看看淘车计划本次收到的这台X1

上牌：2010年11月

里程数：11.2万公里

开光试车里程数：约2000KM

路试之后感觉减震器状态很好

开上举升机看看底盘

全部看清楚之后就可以列出本次淘车计划的整备项目了：

1. 拆装全部避震，更换防尘套、顶胶以及悬挂衬套
2. 四轮定位
3. 补胎
4. 更换前后差速器油
5. 更换前刹车片及刹车感应线
6. 更换机油 机油滤芯 空气滤芯 内外空调滤芯
7. 更换机油散热器垫、机油格坐垫
8. 大灯调整
9. 前杠调整
10. 进气道、节气门清洗积碳
11. 内门把手更换
12. 轮毂翻新修复
13. 洗车抛光上蜡

直接前往本地汽车零配件市场购买所需配件

宝马发动机大部分时间都无需使用节气门，直接使用Valvetronic技术(可变气门升程)取代节气门的功能，这时节气门全开以减少泵气损失。但在某些怠速以及冷车启动时还是会使用节气门控制，以增强对转速的控制能力，这也是比较容易积碳的工况，并且这台X1有冷车启动稍慢的现象，所以本次依然清洗了节气门。

宝马N52的进气歧管上都带有两个进气控制阀，一大一小。

大家都把它们叫做进气控制阀，但其实它们是DISA(德文：Differenzierte Sauganlage)系统的控制阀门，也就是可变进气系统。

这个技术最初是存在于N52发动机的前身M54发动机上，在M54上这个系统有被大力宣传，但在N52出现时，几乎所有的厂家都拿出了自己的可变进气歧管技术，宝马也就没有将它作为一个主力宣传技术。

但实际上，这套系统设计得非常巧妙，相比其他厂家设计了复杂的管路，宝马只用两个阀门就实现了同样的效果。

在进气时，空气从节气门涌向正在吸气的进气道，并且空气在高速前行时其实是带有巨大的惯性的。

大家应该体验过，打开水龙头然后突然关闭管道会受到一个冲击，这也叫水锤效应。同样的，当进气完毕，进气门关闭时，会有一个回压反向冲回歧管，利用这个回压冲击波返回时，刚好打开下一个缸的进气门，这样就能大大增加进气效率，这就是DISA系统存在的价值。

直6发动机的点火顺序为1、5、3、6、2、4，这个阀门位于进气主歧管的正中间，把123缸与456缸分为两个部分，这样就刚好可以把每次点火隔开为两组，

1缸为第一组、5缸为第二组、3缸为第一组、6缸为第二组，以此类推，顺序对于DISA系统，变成了1、2、1、2、1、2。

低转时，DISA阀门为关闭状态。在气缸1进气门关闭时，冲击波返回进气歧管，由于DISA阀门关闭，冲击波只能通过更远的路径传播(即更长的进气道)，此时气缸5刚好打开进气门，冲击波进入气缸5，这样就达到低转增强进气效率的目的，增强了低扭。

当转速大于3750转，此时气缸对空气流量的需求更大，气缸1关闭时产生的冲击波并不能增加太多进气效率，所以DISA阀门打开，通过两个谐振管共同向气缸5供应空气，相当于缩短了进气道，减弱了进气阻力，增强了高转的动力。

在N52发动机上，宝马为DISA系统增加了一个阀门，这样在中等转速时也能获得合适的进气管长度。

实际上，DISA阀门的控制并不是简单的3750转，ECU对DISA系统有着复杂的控制模式。台湾有一名E39车主通过外接电脑分析出了DISA的做动方式，有兴趣的朋友可以在谷歌搜索关键字“何為DISA”查看。

继续说回到这台E84的修复工作上来。

值得一提的是，从进气道往里看可以看到气门背部，而N52发动机开始烧机油都是因为气门杆上部的气门油封老化引起的，这可以作为判断N52是否烧机油的一个重要线索。我们这台车的气门背部十分干净，没有丝毫渗油漏油的痕迹，经过我们长距离开光试车，事实上也没有发现它有一丝烧机油的现象。

修理厂的一天结束！

刚好定的改良型门把手到货，回家准备更换门把手。

X1的门把手有两种，一种是原厂的，大约400多一个，而且一段时间之后也会融化黏手。关于宝马的内饰材质问题，我认为并不是宝马不厚道，而是欧盟的环保标准太过严苛，许多材料无法使用。

还有一种是配套厂家生产的改进型，质感纹理均和原厂一致，但不会像原厂一样容易老化，价格相比原厂也厚道许多，仅需135一只。此处我们使用了配套厂家的货源，以绝后患。

新一代730Li后胎也就245宽 而这台X1拥有255的后胎宽度

与X1同款发动机的130i 后胎仅205宽

到这里，机械层面上的修复整备就已经完成了！

接下来就是对漆面的修复工作了

Auto Detailing篇

这就是在路边店洗车和没有使用正确洗车方式的后果

漆面就像隔了一层雾

抛光会抛掉薄薄的一层清漆 试抛是为了漆面损失更小 同时尽量消除大部分划痕

趁天气正好，出门拍了一组图，这就有了文首的那组照片。

再看看内饰：

整备项目全部完毕！

附本次使用的零件清单：

34116794917 前刹车片

34356792561 前刹车线

31316789853 左前减震器

31316789854 右前减震器

31336760943 前机顶胶 *2

31306798248 前机防尘套 *2

31336793707 前机缓冲胶*2

11428637821 机油格坐垫

11428637820 散热器坐垫

31126768818 下弯臂胶 *2

33536767335 后机防尘套*2

33526771737 后机顶胶上*2

33506789112 后机顶胶下*2

11427566327 机油格

13717536006 空气格

64319313519 空调格

也许会有很多人不敢买二手车，但我们可以用专业知识帮你还原一台车的前世今生。用我们的时间和精力解决掉存在的问题，把更多拥有它之后欢快的时光留给大家！

用心做好每一台车，一直都是我们的坚持。从到店、检测、试驾、整备、洗车、漆面处理，每一步都要投入巨大的精力，而这些都不是被大家所看到的。要对得起自己一颗爱车的心，每台车我们都会开着它日常通勤，首先要自己喜欢才能用心整备。

欢迎关注我们，有什么关于二手车的问题都可以给我们留言。

知无不言，一起交流。