【卡车之家 原创】蓝牌4米2超过行驶证总质量不能上高速？四川成都地区高速开始严查？近期，关于严查蓝牌4米2的信息火爆了朋友圈，对此也是引发了不少的热议，难道4米2的末路就这么突然来了？

耳听为虚眼见为实，带着这样的疑问，我们对网络上传言的成都两大高速路口进行了走访。

虚惊！并未强制限制蓝牌

首先，从近期互联网上曝光的4米2禁止上高速的信息来看，主要源于3月11日某卡车司机的爆料。其中有两个关键信息点，其一，蓝牌货车超过4.5吨禁止上高速，其二，地点位于四川省成都市新津区。

单纯从爆料的信息来看，如果信息属实，那么毫无疑问，蓝牌轻卡如果超过行驶证所标明的总质量，那么在四川成都地区将无法在高速公路通行，对于有着“万金油”之称的4米2轻卡来说，将是无法承受的打击。

对此，3月14日、3月15日，我们分两拨前往爆料所在区域新津南收费站(G93成渝环线高速出口)以及成都绕城永宁收费站(G4202成都绕城高速出口)进行实地走访。

首先，对于蓝牌货车超过4.5吨禁止上高速这一信息，新津南高速出口收费站以及永宁收费站均表示，现目前暂未收到关于“蓝牌货车超过4.5吨总质量禁止上站”相关通知，并表示目前现阶段均按照公路货运车辆超限超载认定标准进行称重管理。

其二，从此前爆料的信息来看，在收费站前方安全岛位置张贴有相关通知，实际上我们在新津南收费站暂未发现此类通知公告。

为了进一步确认此前爆料信息的真实性，我们对于“蓝牌货车超过4.5吨总质量禁止上高速”话题，同时也电话咨询了四川省高速交通管理局。据接线工作人员表示，现目前高速交通管理局并未下发此类通知。

至此，已经非常清晰，四川成都地区暂时没有下发蓝牌货车超过4.5吨禁止上高速这一通知。此前卡友所曝光的信息，可能不太准确，或者是来源于某一时间段的临时管控行为。

合规化趋势 大排宽厢将逐渐淘汰

2020年，全国高速公路开始实施按轴收费，其中对于各类载货汽车的轴数及载重标准有了明确定义。同期，有很多人猜测，如果蓝牌上高速按照4.495吨标准执行，那么对于当时的蓝牌轻卡来说，就是灭顶之灾。

同样，在现阶段也是如此，大多数蓝牌轻卡的自重普遍在3吨-3.8吨范围，甚至过去所销售部分货厢宽度达到2.4米的车型，自重更是惊人。那么，这一部分的轻卡是整改还是面临彻底淘汰呢？

对此，在2019年12月17日，交通部门发布的通知中，明确表示，鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。现阶段蓝牌轻卡暂行18吨内可以上高速，但是需要注意的是，只是考虑到市场情况，暂行该标准。

此处已经说明当前高速通行方案只是过渡方案，后续必定将会严格治理。同时，该通知仅说明暂时可以上下高速，但绝不意味着“蓝牌轻卡超过4.495吨”为合法行为。并且，一旦超过行驶证所标明的总质量，在发生交通事故后，保险公司也有拒赔的理由。

但是，如果换购新车，超宽、超重的4米2是最佳选择吗？蓝牌超过4.495吨可以一直畅行高速公路吗？当然不是！我们简单梳理一下近一两年蓝牌轻卡相关上户、检测标准，也能发现一些端倪。

首先，在2021年7月末，央视新闻曝光经销商卖场违规销售底盘车，为超载车型专属定制这一重磅新闻。在销售市场上直接将底盘车“摆着卖”，用户可以对货厢进行各种定制，大小尺寸随意定制，这一行业潜规则也并非一时兴起，早已存在多年，经销商又是怎么上户的呢？

一般经销商都会有自己的上户厢，在车辆上好户之后，再重新吊装“定制版”的货厢之后再交付给用户，以此来满足更大的装载需求。也正是因此，目前各大卡车卖场几乎再也看不见底盘车，几乎明面上摆放的都是带上装的合规整车。但是不可否认，现阶段依然在少部分地区存在“上户厢”这一灰色操作。

时间来到2022年1月21日，工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知。其中，对蓝牌轻卡的技术参数、标准以及生产制造提出了明确且严格的要求。

1、轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍。轮胎名义断面宽度不超过 7.00in（英制）或者不超过 195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。

2、发动机（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏车不大于 3.0L）。

3、货厢内部宽度：不大于 2100mm（自卸式货车不大于 1800mm）。

从这一规定来看，对蓝牌货车的发动机排量、货厢尺寸以及轮胎规格都提出了明确的标准，并且在相关细则中也对整车的载质量利用系数进行了明确的要求。由此，也带来了市售蓝牌轻卡的直接转变。并且，从我们在成都地区车管所走访的情况来看，目前全面按照新规，严卡超标违规车型。

从目前的全国市场情况来看，只要是新生产的车型，全部符合新规，大多数厂商也将重心转移至合规标载以及整车的动力匹配提升之上，而非原来的货厢尺寸、吨位方面的较量。

从近一两年蓝牌轻型货车相关治理的时间线来看，虽然在法规层面上暂时没有限制蓝牌轻卡在高速通行的相关路权，但是从整车的生产、制造以及市场准入标准来看，合规化、轻量化的轻卡才是未来的主流趋势，冒险选择大排量宽货厢的蓝牌轻卡，并非明智之举。

● 编后语：

对于网传四川成都地区蓝牌轻卡总质量超过4.5吨不能上高速，现如今的事实已非常清晰了，目前暂时没有相关通知规定。但是，从近两年的治超相关工作来看，蓝牌轻卡在生产端已经严格限制标准，路面治超或许只是时间问题。

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