即使是在蓬勃发展的共享汽车行业，司机们也对自己的收入不满意。他们说Uber为了跟传统出租车竞争，便压低了司机的收入。麻省理工学院曾进行过一项调查，发现近四分之三的Uber和Lyft司机的工资低于美国最低工资水平，他们平均税前收入仅为每小时3.37美元。针对这个调查结果，Uber予以否认并指出这项研究存在漏洞。

为了保障Uber、Lyft等网约车司机的权益，本周一纽约市出租车与轿车委员会（TLC）发布了一份报告，报告建议为这些司机设定最低工资——每小时17.22美元。一旦报告通过，纽约将成为全美第一个给网约车司机设定最低工资的城市。

然而这份报告却引发了一阵争议，司机协会也对此褒贬不一。据彭博社报道，纽约出租车司机协会（TWA）认为这个工资标准应该适用于所有司机，而不是只仅限于Uber、Lyft这些网约车司机，市议会应该否决这项建议。TWA的执行董事贝哈维（Bhairavi Desai）认为必须从整体上来看这个行业，来制定相关法规，这样才能同时帮到出租车和网约车司机，“最简单、最有效的办法是对票价进行规范，让司机能得到一定比例的提成。”

代表了纽约大约6.5万名网约车司机的独立司机协会对这个报告表示支持，毕竟他们是这个建议的受益者，此外，他们还建议暂停发放新的出租车。“这项新的研究证明了我们一直在说的事情——司机们处境艰难，是时候采取行动了，”该协会的创始人吉姆（Jim Conigliaro Jr）说，“毫无疑问，制定最低薪资标准、提高司机工资是纽约采取的最重要的一个行动，这会帮助那些陷入困境的工薪家庭。”

因为近年来专职司机一直面临就业和财务困境，劳工组织也关注了这份新报告。“在纽约，网约车司机每个月会完成超过1700万次旅行。纽约的8万辆网约车，让那1万多辆黄色出租车相形见绌，”美国国家劳工法项目（NELP）的主任斯密斯（Rebecca Smith）看到了网约车司机群体的庞大。

在斯密斯看来，如果把Uber司机当成员工，那么Uber会成为纽约最大的营利性私营雇主，而且Uber还在纽约进行了大幅度的加价，“这些公司显然有能力来给出合适的薪水，但它们选择不那么做。”

Uber在得知了这项提议后，显得很不乐意。《华盛顿邮报》报道称，Uber认为工资水平会对其服务质量产生不好的影响：乘客票价会上涨，司机数量的增长会趋于平稳，顾客等车的时间说不定也会变长。

“我们的共同目标是全纽约的全职出租车和Uber司机都获得能维持生活的工资，但报告提议缩小交通这块蛋糕；通过提高价格来伤害司机，”Uber的发言人乔希（Josh Gold）在一份声明中表示，“我们担心这份报告一旦实施会产生意想不到的后果。”

Uber很义愤填膺，但参与这项报告的纽约城市事务中心主任詹姆斯（James A. Parrott），和加州大学伯克利分校经济学教授迈克尔（Michael Reich）认为Uber的指责毫无依据。因为模拟模型显示，加薪对Uber是可行的，对纽约也是有利的，而且“并不会增加乘客的等待时间。”他们写道，“乘客的票价可能根本不会增加，但也有可能会增加约3%至5%的票价。”只是从Uber这强硬的态度来看，要给司机们最低工资标准可能并不容易。

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