之前我们聊过，不少朋友都说奥迪A3就是换壳的高尔夫，那么它的驾驶品质是否与高尔夫相同呢？我们一起来看看吧。

动力输出

EA211+7DSG

无论是2018款还是在售的2019款奥迪A3，有1.4T和2.0T两款发动机可以选择，我们这辆最低配的是1.4T版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。这台高功率的EA211发动机是一台成熟发动机，大众的很多车型都在使用，甚至是很多自主品牌发动机模仿的对象。

虽然只有1.4的排量，但涡轮增压让动力储备足够，行驶中的爆发力非常好，基本上随叫随到。不过250牛米的最大扭矩要到1750转/分才能发出来，所以起步并不是A3的长项，相比自吸的日系车，一开始会很吃亏，只能在中后段才能追上。

另外需要多说一句，评价发动机性能应该多关注扭矩，对于涡轮增压机而言，一要看峰值扭矩，二是要看出现峰值的最低转速。

这辆A3匹配了一台7速干式双离合变速箱，和大众是一模一样的，并不是A4L和A6L经过改良的那种双离合变速箱。因此，A3与所有的大众干式双离合一样，在起步时有比较明显的抖动，刚买车的时候还没这么明显，随着里程的增多越来越抖，做一下变速箱初始化就会好很多。DSG变速箱是需要做初始化的，能让磨损的离合器片重新寻找合适的间隙，但目前很多的4S店并不做。如果初始化之后还抖动，基本上只能更换离合器片了。所以说，大众的双离合还是比较娇气的，远没有AT皮实耐用。

不但起步抖动，低速档位切换也有比较明显的顿挫感。但换挡速度还是相当快的，中高速档位切换比较顺滑。如果在不发生故障的正常情况下，大众和奥迪的双离合技术在目前市场中，依旧是佼佼者。

但是，双离合的故障率一直是大众永远的痛，曾经大面积爆发过各种故障，尽管经过改进，现在已经好了很多，可干式双离合依旧不适合在拥堵城市使用，因为长时间的走走停停，会使离合器长期处于半联动状态，就会导致离合器过热，散热良好的湿式双离合就会好得多。

驾驶操控

强于大众

虽然A3与高尔夫同平台，但整体的操控感受要强于高尔夫。

A3的悬架调校坚实敏感，前后悬的弹跳非常清晰，即便是细碎路面，感受路面波动的同时并不会感到太颠，这一点要比高尔夫至少高出一个级别。

A3的悬架支撑效果也比高尔夫强，尤其是在高速时，稳定性非常好，高速并线信心也很足，德系车的高速性能基本上都不会差，毕竟这是个高速公路不限速的国家。

在这个价位，A3的转向调校算得上出众，指向性不错，但要做到宝马一样的人车合一还差得远。和宝马相比，转向就显得不那么灵敏了，有点儿愣头愣脑，但比大众车已经是强很多了。

转向力

力度适中

这辆车的方向盘转向力度整体适中，具体是多少？我们进行了测试。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，方向盘的原地转向力矩为1.709公斤，属于中等水平。

发动机振动

正常水准

我们对于发动机振动进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

A3的1.4T涡轮增压四缸发动机的振动加速度为2.4m/s²，比同样是EA211发动机的大众朗逸好一点，说明奥迪的发动机悬置（机脚）的质量更好一些。

发动机噪音

中等偏大

关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得奥迪A3发动机车外噪音为71.3dBa，车内噪音为51.6dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考，相对来说A3的噪音是中等偏大。

总结

降维打击高尔夫

从驾驶感受层面来说，奥迪A3与高尔夫有不小的差别，尤其是悬架调校，明显能感觉到在驾驶质感上，A3要比高尔夫高出一个级别，但比宝马1系要低一个级别。

其实，奥迪A3本应该是和宝马1系、奔驰A级竞争的车型，但这个级别几乎没有了A3的立足之地。大幅降价后，居然降维打击的是自家大众品牌，很多人都在犹豫是买奥迪A3还是高尔夫嘉旅，实在是令人唏嘘。但是不管再便宜，奥迪依然是奥迪，十几万的奥迪还是比大众好开，这一点是毋庸置疑的。

关于A3的试驾感受先聊到这儿，那么这辆车的内部做工用料如何？请关注后续的拆车内容。

奥迪A3试驾评分